举例来看，针对本地餐饮，顺丰同城提供一日三餐的即时配送服务；同城零售主要包括商超、生鲜、医药、蛋糕甜品等日常经常性购买的生活食品用品；近场电商以鞋服箱包、美妆、数码3C等电商渗透率较高的品类为主；近场服务则以企业和消费者为中心，顺丰同城提供满足周边一定范围内的工作生活相关需求的服务。
当前大多数公司只着重做单场景耦合，例如闪送着重于C端，骑手结构主要就是众包，有些平台可能更强调商超、医药，有些平台则更强调餐饮，这样的增长方式相对单一，在黑天鹅事件下的抗风险能力较弱。
孙海金向媒体介绍，顺丰同城是多场景耦合，场景相对同行更丰富。单场景跟顺丰同城的多场景相比，最大的弊端在于当外部条件发生变化影响单一业务时，没有其他业务场景可以救场。
在多场景覆盖下，顺丰同城既做B2C，也做C2C的生意。实际上，顺丰同城打造的是一个完整而强大的开放平台，外部拥有麦当劳、肯德基、必胜客、喜茶等一众头部KA自有平台，内部协同上则拥有速运、仓储、医药、冷运等几乎所有顺丰集团内部资源。
据顺丰同城方面介绍，在B2C赛道，目前国内头部的品牌商家，都将顺丰同城视为除美团、饿了么之外的配送服务商第一选择，也是帮助商家打造私域流量闭环的第一选择。
而在C2C赛道，从目前同城快递向即时物流需求转化的过程上看，顺丰同城也是最有机会的即时配送品牌。同城即时配送不同于传统同城快递的计划物流，是按需物流。过往，人们需要同城递送一些个人物品，只能通过快递的形式，既费时，又浪费了一些不必要的包装材料和中转环节，特别是在紧急和重要的需求场景下，人们更愿意选择即时配送。顺丰速运通过几十年的积累，已经拥有国内客单价最高，也是数量最多的优质客户，这些近千万的企业用户和四五亿的普通用户，都是顺丰同城的天然流量。这也是从长远来看，顺丰同城在C2C赛道比其他平台更有发展和前景的原因。
至于KA和C端散户业务的权重分配，孙海金指出，“从业务重心来讲，二者会齐头并进”，目前散户业务相对较少，想做大散户业务，首先要通过KA形成生态，才能更好地赋能散户业务，“C端业务的利润价值会更高”。
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二、或率先实现盈利尚未盈利是顺丰同城被关注的一大问题。事实上，这是目前整体行业的常态。
根据相关财报数据，作为即时零售的代表，达达集团2021年上半年净亏损13.5亿元，亏损同比扩大83%。而作为生鲜配送的代表，每日优鲜、叮咚买菜的亏损也在持续扩大，每日优鲜前三季度净亏损30.17亿元，亏损同比扩大196.66%；叮咚买菜三季度净亏损20.11亿元，亏损同比扩大142.58%。
相比之下，顺丰同城由于营收迅猛增长，规模效应开始显现，其净亏损率、经调整净亏损率及毛亏损率持续收窄。
收入方面，顺丰同城从2018年的9.93亿元增加至2019年的21.07亿元，2020年的48.43亿元，复合年增长率达120.8%。
2018-2020年，公司毛亏损率分别为23.3%、16%、3.9%，截至今年5月末，毛亏损率已收窄至0.9%，毛利率转正在即。
对于盈利，孙海金非常有信心。他将亏损率持续收窄归结为三大关键点：收入侧，逐步增强高单价业务，收缩高折扣；成本端，规模效应显现，将激励制度改成权益和非现金激励；提升组织管理水平，进行精细化管理。
其中，成本端得到有效控制主要体现在三方面。首先是在规模效应下，大幅增长的收入在一定程度上抵消了成本上升。其次，顺丰同城“原创性”地对骑手推出积分权益的非现金激励形式，骑手可以通过做义工赚取积分，抵消因一些不可抗力造成的投诉或处罚。这是一种双方共赢的方式，一方面可以有效缓解骑手焦虑，另一方面可以减少平台在现金激励方面的支出。
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