电子后视镜加入，曼恩新一代TGX卡车迎来哪些改变？油耗降低明显( 二 ) _邹静

新一代TGX的驾驶室采用舒适的气囊悬浮，搭配优异的驾驶室隔音隔热性能，带来优秀的驾乘体验。车辆还安装了新开发的电助力转向系统，实现了可变转向比功能，并能提供流畅的阻尼过渡。

本车的前悬挂选择了板簧悬挂，仅一片弹簧。这种单片弹簧的悬挂起初是为轻型卡车所打造，但现今很多牵引车都选择了这种悬挂。比起空气悬挂来说，它的舒适性稍为落后，但相比传统的板簧还是好了不少。而且，它也有低成本的优势。

小改款TGX的核心还是OptiView电子后视镜系统。除了传统的后视视角外，车辆还配备了固定在A柱上向外探出的犄角摄像头，与达夫新一代卡车的做法类似，补足副驾驶侧斜前方的视野盲区。本车为左驾配置，犄角摄像头固定在右侧A柱上。而在提供给英国等市场的右驾车辆上，摄像头将布置在左侧A柱上。

和达夫新一代卡车类似的还有电子后视镜的翻折功能，但达夫所配备的系统更加完整一些。曼恩的这个电子后视镜系统采用整体向内翻折的方式。相比展开时，单侧后视镜的宽度减少了5.5厘米，更加方便车辆通过狭窄的地段。

驾驶室后的导流罩进行了重新设计。老TGX上，导流罩是整体向前推开的，不仅机械结构繁琐而且会挡住侧储物箱门。新TGX的导流罩采用了向内翻折的方式，便于使用。

车辆安装了一个490升的大尺寸油箱和80升的尿素液罐，能够带来不错的续航表现。得益于前桥单板簧悬挂、全车铝合金轮毂以及新单杠空气压缩机等减重措施，车辆的总整备质量约为7.4吨，表现还是不错的。

车辆的驾驶室仅需三级台阶就能进入。台阶依次向车体内部稍微收缩，就像走楼梯一样，让登车变得更加轻松，比起常见的爬梯类布置还是好了许多。

车门上安装了几个便捷的控制开关。本车配置了车窗关闭、车锁、车外工作等以及双闪灯的功能按键，车主也能自由选择需要的功能。功能基于CAN-BUS总线实现，能够后期轻松更改。

全新一代TGX的内饰一改老一代的直男风格，变得更加现代精致。车辆的方向盘可调角度很大、座椅十分舒适，搭配全新设计的仪表台、方向盘，符合人体工学，外观优秀同时便于使用。

电子仪表盘的样式也十分运动，左右各有一个半圆形的仪表，中央区域用来显示控制信息，各种操控通过多功能方向盘完成，一目了然。

储物空间也十分大，能够达到230升。同时，还能选装MAN Individual的套件，将双卧铺的空间用来安装更多的储物箱。

电子后视镜的现实视野如图所示，各个画面的接缝还是相当明显的。比起行业的先行者来说还需改进。但曼恩增加了电子后视镜的显示屏宽度，更加自然，能够显示更多的信息。

犄角摄像头的补盲视角显示在多媒体屏幕上，不影响主后视镜的观察。

电子后视镜的亮度、对比度调节放在了车门上，和传统后视镜的电调位置差不多，操控起来更自然。

卧铺空间较大，床垫较为柔软，支撑性不错。卧铺下方安装有一个大尺寸的储物箱以及一台50升冰箱，将空间利用的十分到位。

在驾驶室后壁上，车辆安装有一个功能控制器，集成度更高，取代了传统的操控面板。驾驶员能在休息时利用控制器控制车窗、天窗等设备，还能控制电子后视镜的开关，不用下床。

电子后视镜加入，曼恩新一代TGX卡车迎来哪些改变？油耗降低明显( 二 )