华航空难灵异事件 华航空难录音到底怎么回事
华航空难灵异事件： 台湾“中华航空”民航客机在2002年5月因空中失压解体坠毁于台湾省澎湖县马公市东北方23海里海域(详情见中华航空611号班机空难)，机上搭载206名乘客及19名机组员全部遇难，之后网络上盛传一段“华航CI611罹难者的语音留言”，留言中听见低沉的哭泣声与间歇的海浪声，很多听过的人都说：“很可怕！”将这封信传出去的张先生说，当初只传给两个人，没想到传遍台湾 。
为了查出留言者的来源，张先生曾经求助“远传电信公司”，但找不到答案 。为求慎重，他也到屏东市警局报案，可惜警察也帮不了什么忙 。
留言内容一开始是留言信箱的报时：“送出，星期四，5点21分”，之后是长达10秒的哭泣声，声音听起来应该是个男人，但咬字不清，只能听到一连串的“呜呜呜”，编辑者听着像是：“澎湖这里救！……”之后再是长10秒钟的哭泣 。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里” 。一分钟到了，语音自动切断 。录音的时间，则是2002年5月30日，即华航罹难者头七的前一天 。
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航CI611！到2002年12月22日，台湾复兴航空公司一架法制ATR72螺旋桨货机在飞往澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长 。失事货机曾在2002年5月华航空难中负责运载二百多位罹难者遗体返回台北的任务！事件太巧合！
坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里 。有台湾媒体报道，澎湖西南近百里的海空领域经常发生类似罗盘无故打转、海面出现白光等超自然现象，澎湖海域过去35年来发生10宗空难，16年来已坠掉5架飞机，被称为“澎湖百慕大” 。
相关资料：
中华航空611号班机
中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司(以下简称“华航”)一架由当时的台湾中正国际机场飞往香港国际机场(赤鱲角机场)的客机解体坠毁事故 。当天一架波音747-200型、编号B-18255(旧机号B-1866)客机执行此定期航班，搭载206名乘客及19名机组员(包括正副驾驶及飞航工程师)，在半途中于澎湖县马公市东北方23海浬的34，900呎(约10，640米)高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难，为发生在台湾境内死伤最惨重的空难 。
事情经过
15时07分：华航611号从中正机场滑行起飞 。班机机长易清丰，副驾驶谢亚雄，飞航工程师赵盛国 。
15时16分：台北飞航情报区的区管中心指示该班机爬升至350空层(FL350，海拔35，000呎)，这是航管与该班机最后的通话 。
15时28分：飞机突然从雷达屏幕上消失，搜救行动展开 。
15时32分：在澎湖海域目斗屿北方约10海浬处上空发生意外事故 。
18时：在澎湖县目斗屿外40海浬海面发现飞机残骸(包含行李、文件、杂志)
事故的原因
中华航空611班机空难由中华民国行政院飞航安全委员会调查，ntsb亦有派员到台湾协助调查 。
由于611班机的坠毁非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆，因此飞机刚坠毁时关于失事的原因众说纷纭 。雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，因此遭导弹击中、恐怖攻击的说法曾被列在肇因名单的前几位，除此之外像是被陨石击中、遭到匿踪战机之类的武器误击也曾被认为是可能原因之一，但这些可能都一一被否定 。在调查期间，调查人员发现本次空难和1996年环球航空800号班机空难十分相似包括：
两架客机都是波音747(TWA800是747-131，CI611是747-209B 。发动机也是同一生产商，TWA800是普惠JT9D-7AH，CI611是普惠JT9D-7AW 。)
两架客机都是在爬升阶段解体
两架客机解体时没有预警
两架客机都是在大热天时起飞
不过CI611班机的中央油箱没有爆炸的痕迹，因此油箱起火并不是导致CI611班机坠毁的原因 。
当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味 。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修纪录后，继而发现了整个空难的始末：
1980年2月7日，该航机曾在香港启德机场执行CI009号班机时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，造成飞机失压，当天被运回台湾，次日进行了临时维修 。
损伤到机尾后，华航于1980年5月23日至26日做了永久性维修：用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处(根据波音的维修指引，新蒙皮的面积须较受损的蒙皮面积增加至少30%)，并没有依波音所订的结构维修手册(Boeing Structural Repair Manual，SRM)把整块蒙皮更换，但负责维修人员于维修纪录上写明依照波音维修指引进行维修
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