自驾横穿无人区是怎样的体验？ _无人区

270穿罗布泊的视频我看过，他穿中国其他无人区的视频没见过。

我只想说，他穿个罗布泊搞得跟登月一样。无数工作人员，后方还有气象观测员，节目效果还是可以的，但实际上，也没这么神秘。

我曾经，一年中单车穿了五次罗布泊。也许有人认为这是无知无畏，我想说的是，无论是单车还是车队，一切都要建立在掌控范围内。

首先是车辆，确保性能可以匹配路况，越野能力、稳定性、负重能力都要考虑。出发前各种保养与检查，带上双备胎、空滤、工具箱、机油、应急电瓶等等。脱困装备自是一样不能落下。

其次是补给，水、粮自不必说，油料是极其重要的，要计算精确，带多了车辆负重太大容易出故障，带少了油料不够走出无人区。我的原则是，按自身车辆油耗上限带油，适当多带30升。请注意，无人区由于没路，油耗非常恐怖，戈壁和沙漠的油耗差异很大，高海拔和低海拔差异也大。一般排量4.0左右的汽油车穿中国四大无人区，平均油耗百公里在25至35升左右，如果是穿塔克拉玛干沙漠，平均油耗百公里在100升左右。

再次是线路。如果没有精确的线路，进到无人区一阵乱跑，可能会油料不足。另外，不了解的地形也不要轻易尝试。

通讯。卫星电话必带，或者，带北斗盒子。确保紧急情况需要救援时要保证能顺利与外界联系上。成年人，探险不是冒险，更不是玩命，该有的装备要有，要做到胸中有数。

另外，备用撤离线路与计划，无人区周边有没有哥们儿可以在你需要帮助时来救你，这些撤退计划与资源都要有。

越野经验、毅力与耐性，都要有。这些不是一朝一夕可以速成的，得慢慢学习和摸索。我曾经，单车在库木塔格沙漠陷车，我自己挖了一天。需要克服高寒高海拔。在羌塘，冬季的低温可达零下40，桶装水放睡袋里，下面放电热毯，早上起床还是冰柱，烧一锅开水要三个小时。高海拔无人区，医疗器械与药品，专业队医都是标配的。

无人区原始、野性、壮观、秀美，正是因为这些因素，吸引着好多人想一睹真容。如果你做好了上述准备，那你可以找机会去感受无人区的恶劣与美好了！

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其他网友观点

我今年1月2号独自驾车从呼和浩特上高速去新疆，过了临河走G7，到乌力吉后就进入无人区，虽然是在公路上，可由于正是严冬季节，一路上偶尔有几辆大车，几乎没见到小车，到了雅干还遇到了白毛风，在额济纳赶上沙尘暴，能见度不足二百米，加上橫风，心里有些恐慌，夜晚没有服务区，在临时停车处休息，荒芜人烟，心里沉受了巨大的压力和考验，但是觉得这次穿越无人区是自己做的很值得回味的一件事，我为什么乐意一个人自驾远行呢？那是因为我喜爱自由的活着，我认为孤独是种享受，一个人想呆多久就呆多久，想什么时候走就什么时候走，漫无计划的漂泊在不知名的佰生地，不会听到旁边有人大喊：“走错了！”，非常讨厌人挤人挤死人的热闹场面，一个人自驾远行，可以真正做到，抛开世俗，扔下锁事，回归自然。在浓浓的孤独气氛里，享受着给你一个人看的敖包、沙漠、孤石、甚至胡杨和为你专修的高速，当夜晚伸手不见五指时，一个人在车里睡，车里吃，想起远离的亲人和同事，觉得自己有了独特的勇气和大爱，这种感受只有在恶劣环境下才会有的，零下二十几度气温，五百公里无人区，只有我在这漆黑的荒野中，人没冻死，手机冻死了，想看头条，开不了机，用体温救活它了，且没有信号啊，就是靠着在部队练下的过硬骨头，过着常人难以忍受的生活，战胜了严寒、恐惧、孤独，黑暗，我是“苦行僧”，经过这种“自残”行为，懂得了人在恶劣环境下应该怎样生存，遇到危险怎样处置，练就了胆量，強壮了体魄。当再次回到家里，钻进温暖的被窝时，心里酸酸的，这么幸福的生活怎能不好好珍惜呢？当我精神饱满回到工作岗位上时发现，每位同事都是那么可敬可爱，不管走多远，还是要回到现实中来的，可无人区毕竟划过了你的身影，它成为影响你后续生活的烙印，让你感到：世界比你想象中大的多，胸怀也应该大之又大，还要大爱无疆！

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【自驾横穿无人区是怎样的体验？】说真的，没啥感觉！荒无人烟，游客自驾车都没见一辆。货车挺多倒是，晚上开车，都是货车行走，远光灯都是改装过的，超级亮，他们不会关远光灯的，感觉特没素质，就算开近灯，都是改装的，亮的不得了，照的根本一点都看不到路，第一次感觉开夜车是这么恐怖的事情。后来实在看不到路天又冷，又不能在无人区停车休息，都会有野生动物出没，甚至是狼群。最后就紧跟着一辆大货车的后面，让它帮我挡住了对向的大货车的远光灯，才慢慢开离……想想都难受。我和老公俩人自驾去的西藏，老公说开这么久的车，第一次感觉这么恐怖