燃料|千辆氢能汽车助力“绿色冬奥”！国产动力总成亮相，来看看这些超炫的黑科技
【燃料|千辆氢能汽车助力“绿色冬奥”！国产动力总成亮相，来看看这些超炫的黑科技】每经采访人员：朱成祥 每经编辑：梁枭
2月4日 ， 北京2022年冬奥会将正式开幕 。 “绿色冬奥”是本届冬奥会的主打理念 ， 此前北京冬奥组委也发布了《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》 ， 确定了18项碳减排措施和4项“碳中和”措施 。
冬奥会成为各种清洁能源争奇斗艳的秀场 。 2008年奥运会 ， 就曾大力推动锂电池电动汽车（包括电动大巴等）的发展 。 相比夏季奥运会 ， 冬奥会大量比赛场地位于高山等寒冷环境 ， 这给锂电新能源汽车带来很大挑战 。 在本届冬奥会上 ， 氢燃料电池汽车成了“新宠” 。 据了解 ， 不论是奥运火炬 ， 还是运输圣火的车辆 ， 均使用氢燃料作为动力 。 另据北京冬奥组委公布的数据 ， 北京冬奥会将示范运行超1000辆氢能源汽车（即氢燃料电池汽车） ， 配备30多个加氢站 。
氢能汽车亮相冬奥会
丰田汽车公司（以下简称丰田）是氢燃料电池汽车标杆 ， 丰田也是北京冬奥会、冬残奥会的赞助商 。 北京冬奥组委共筹措了各类车辆4090辆 ， 根据一汽丰田官方微信 ， 2021年11月12日 ， 北京冬奥组委与丰田举办赛事服务车辆交付仪式 ， 丰田为冬奥会、冬残奥会提供赛事服务车辆共计2200余台 。 其中氢燃料电池车型两种 ， 分别为MIRAIⅡ（轿车）和柯斯达氢擎（客车） 。
不过 ， 丰田并未说明2200余台赛事服务车辆是否全部为氢燃料电池汽车 。 据北京冬奥组委官方统计 ， 冬奥会赛事交通服务用车中 ， 节能与清洁能源车辆在小客车中占比100% ， 在全部车辆中占比85.84% ， 为历届冬奥会最高 。
此外 ， 丰田还携手亿华通、北汽福田 ， 为北京冬奥会提供FC（氢燃料）大巴约200余台 。 值得一提的是 ， 2021年6月 ， 丰田与亿华通共同出资组建华丰燃料电池有限公司 ， 总投资额约为80亿日元 ， 双方持股各50% 。 该公司致力于通过生产及销售“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司开发的燃料电池系统 ， 从而普及FCEV（氢燃料电池汽车） 。 ”
而联合燃料电池系统研发（北京）有限公司成立于2020年8月 ， 由丰田、亿华通、一汽、广汽、东风汽车、北汽共同出资16.7亿日元注册成立 ， 基于丰田技术进行全流程开发 ， 联合主要OEM以及亿华通进行零部件以及燃料电池系统开发 。 其中 ， 丰田持股65% ， 亿华通持股15% ， 一汽、广汽、东风汽车、北汽均持股5% 。
事实上 ， 北汽福田不仅使用丰田、亿华通的燃料电池系统 ， 也使用国家电投集团氢能科技发展有限公司（以下简称国电投氢能公司）“氢腾”品牌的氢能客车 。 2021年10月21日 ， 30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的氢能客车在北汽福田园区正式交付 。
不仅仅是北汽福田 ， 客车“一哥”宇通也在使用国产动力总成 。 12月15日 ， 30辆搭载“氢腾”燃料电池系统的宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司 ， 为延庆提供冬奥会绿色交通保障 。
国电投氢能公司官方微信显示 ， 北汽福田、宇通使用的 ， 均为“氢腾FCS80型号燃料电池系统” ， 该款产品电堆额定功率115KW ， 可实现零下30℃低温启动 ， 满足北方城市低温运行要求 。 另外 ， 该款燃料电池系统已实现材料级全自主化 。
国电投氢能公司首席技术官柴茂荣博士表示：“现在（氢燃料电池）技术是成熟的 ， 国内最大的问题是材料没有走通 。 燃料电池与芯片类似 ， 催化剂相当于芯片中的靶材 ， 质子（交换）膜相当于芯片中的光刻胶 。 我们（国电投氢能）从催化剂开始做 ， 一个个攻克 。 ”据悉 ， 国电投氢能公司已实现了催化剂、质子交换膜、碳纸 ， 膜电极以及电堆组装的整套生产工艺和量产技术 。
为何选中氢能？
1月28日 ， 北京冬奥组委发布《北京冬奥会低碳管理报告（赛前）》 ， 表示将按照“平原用电、山地用氢”的原则 ， 在各赛区推广电动汽车、氢燃料电池汽车 。
为何在山地使用氢燃料电池汽车呢？柴茂荣认为：“冬奥会和夏季奥运会不一样 ， 70%以上的赛事都在山地 。 不管是张家口的崇礼 ， 还是延庆的海坨山 ， 山上的温度都低于零下20度 。 这种温度下 ， 基本上没有一个电动汽车能爬得上去 ， 因为零下20度电动汽车没法工作 。 此外 ， 延庆赛区从下至上 ， 有1500米的海拔差 ， 从北京市区至延庆一路都是爬坡 ， 这对锂电池电动汽车爬坡能力也是考验 。 与平地相比 ， 爬坡的耗电量要高很多 。 ”
中轻电投资产管理有限公司副总裁邱辰对《每日经济新闻》采访人员表示：“电解液在低温下会被冻住 ， 理论上（锂电池电动汽车）零度以下就不能使用 。 各大厂商在解决这个问题的过程中 ， 使用的方法是相同的 。 即在充电的过程中 ， 让充电桩连接在车端的时候 ， 一部分能量是去给电池包加热 ， 让电池包恢复活性 。 若是温度达到零下20度 ， 则完全用不了 。 （锂）电池不能把所有能量用于加热 ， 车是为了跑而不是当暖宝宝 。 ”
既然氢燃料电池汽车在续航、低温环境等多个领域优于锂电池电动汽车 ， 那么这一行业是否会借助北京冬奥会加速发展？对此 ， 柴茂荣称：“会来一个小高潮 ， 但现在还有点早 。 中国现在产业链还没有打通 ， 除了我们有产线以外 ， 基本上没有几家企业有产线 ， 需要两年到三年时间提高产能 。 目前就像2010、2011年前后的锂电行业 。 当时即使你想要 ， 也没有那么大的生产能力 。 因此 ， （氢燃料电池行业）真正迎来爆发期可能还需要三年左右 。 ”
每日经济新闻
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