根据官网显示 ， 截至2021年10月 ， 货拉拉业务范围已覆盖352座中国内地城市 ， 月活司机达66万 ， 月活用户达840万 。
作为行业龙头 ， 货拉拉势必会受到了投资机构的热情追捧 。
据统计 ， 货拉拉已完成8轮融资 ， 其中最后一轮为2021年1月完成F轮融资 ， 由投资圈中的顶级玩家——红杉资本和高瓴资本领投 ， 总金额达15亿美元 。
如今 ， 货拉拉估值高达100亿美元 。
而就在2021年2月 ， 一起“货拉拉女乘客坠车身亡”事件将货拉拉推上了风口浪尖 。 此事之后 ， 货拉拉再未获得任何融资 。
早在2021年6月 ， 有报道称 ， 货拉拉已秘密提交在美IPO申请文件 ， 拟筹资10亿美元 。 而在同年10月 ， 又有报道称 ， 货拉拉或将在港提交上市申请 。
对于上述两则传闻 ， 虽然货拉拉都予以否认 。 但投资机构的压力就在那里 ， 货拉拉上市是唯一的方向 。
此外 ， 货拉拉上市也有“圈钱”的目的 。
随着滴滴货运等后来者的入局 ， 一场白热化的烧钱大战 ， 一触即发 。 作为行业龙头 ， 货拉拉为了能够维护其行业地位 ， 也需要巨额资金的支撑 。
然而 ， 就在去年 ， 一记监管重锤席卷整个行业 。 伴随相关政策的纷纷出台 ， 货运行业也正在朝着标准化的模式完善 。
但是在此期间 ， 货拉拉仍然因平台收费、服务质量、出行安全等问题遭遇约谈、甚至重罚 。
屡屡挑战监管底线 ， 货拉拉的前景或蒙受阴影 。
【监管重锤落下！货拉拉前脚被约谈，后脚遭罚40万】
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