车道保持在使用的过程中 ， 车子自己会一定程度地控制方向盘的 ， 有可能会让我们开车的时候有种方向盘被人抢掉的感觉 。
就好像我们前面讲的：「哎」我是老司机了 ， 「哎呀」在这边开很轻松或者怎么样的 ， 突然有个「哎」你不要往这边走 ， 「哎呀」不太舒服 。
当然其实不会有这么大的力气 ， 但心理感受比较像 ， 机器帮我开车有可能没有我自己开得好 ， 这是一种想法 。
还有种就是：「喂」它会不会乱来的 ， 我相信自己还是相信它比较好？我有可能有点粗心 ， 设计程序的程序员也是人 ， 他会不会也粗心？
我们公司有个小伙伴的车子 ， 车道保持如果因为路况或者光线的变化识别不清车道线 ， 会自动退出让驾驶员接管的 。
但是在退出的时候没什么提醒 ， 只有仪表盘上的小图标从绿色变成了灰色 ， 就反而是需要开车的人一直来集中精神准备接管车子 。
「哎」它有没有让我接管？「啊」它有没有让我接管？「哎」绿灯还红灯？反而更忙了 。
本来是想缓解这个驾驶疲劳的 ， 结果我还要一直盯在那边 ， 好像更疲劳了 。
大连理工大学张曦月有篇论文 ， 《L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究》 ， 上面讲 。
大众普遍认为接管行为比较麻烦 ， 或者说在执行监管过程中是会有紧张和害怕的这种心理的 。
频繁的接管行为会引起大众对L3自动驾驶汽车的反感 ， 一直接管 ， 一直很烦 ， 当然就想关掉 。 你想想手机的广告、电话和短信 ， 有时候也是这味道 。
建议开着 ， 关键时刻有用 ， 不能依赖虽然很多老司机朋友 ， 上车的时候 ， 这2个功能「啪啪」就直接关掉了 。
但于新手朋友来说的话 ， 这2个功能其实还是实用 ， 还是会给我们安全感的 ， 只要体验做得不太差的话 ， 还是推荐你不妨用一段时间再看看 。
欧洲的E-NCAP和澳大利亚的ANCAP在期刊《事故分析预防》当中发布了一个共同研究报告 ， 《现实世界追尾碰撞中AEB的有效性》 ， 这么说 。
无论是在限速60的城市道路 ， 还是在郊区道路 ， AEB（主动刹车）可以减少大概38%的追尾事故 。
另外了 ， 清华大学丁洁云也有篇博士论文 ， 不妨听听看 ， 《自适应驾驶员特性的车道保持辅助控制》 ， 上面也说 。
针对欧洲的事故研究报告表明 ， 如果所有的车子都标配车道保持 ， 能够减少大概12%的道路交通事故 。
2个配置都有用 ， 推荐打开所以 ， 从实际的事故研究来看 ， 这2个配置还是存在使用价值 ， 也是推荐大家开一开的 ， 紧急情况有一次有用 ， 顶过平时的千千万的你嫌它烦 ， 对不对？
当然了 ， 我们也不能反过来想：「哎」我这功能有啊 ， 开着了 ， 无所谓了 ， 不用集中精神了 。 也不对 ， 自己还是要留心看的 。
至少目前的交通参与者里面 ， 主体责任人还是驾驶员 ， 别管有什么技术 ， 出了问题还是找人的 。
预算10万买车 ， 可以要求有哪些配置除了前面讲的这2样 ， 还有个配置也比较奇怪的 ， 定速巡航 ， 很多朋友包括后台留言也在说 ， 定速巡航跑高速很轻松、非常好 。
有些人说：“没有用的 ， 这种就叫‘云评论’ ， 跑两趟高速试试 ， 是不会开这个东西的 。 ”
到底是好不好用的问题？还是习不习惯的问题？是省不省钱的问题？还是说这配置我车没有的问题？
- 关键词：配置
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参考文献
[1
刘贝贝.汽车AEB控制仿真与优化[D
.浙江科技学院2020.
[2
懂车帝
[3
EURO NCAP：研究表明 ， AEB（自动紧急制动）系统发挥重要作用[J
.世界汽车2015.
[4
丁洁云.自适应驾驶员特性的车道保持辅助控制[D
.清华大学2015.
[5
张曦月.L3级自动驾驶汽车接受意愿及选择行为研究[D
.大连理工大学2020.
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