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IT|在泰晤士河上行驶的Jamima Paddleduck船以踏板为动力

虽然踏板动力船确实存在 ， 但大多数都是利用螺旋桨或底部的拍打鳍 。Ben Kilner设计的Jamima Paddleduck船只采用了不同的方法 ， 将两个后桨安装在部分自行车框架上--这种设置有一些明显的卖点 。
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Ben Kilner是一位英国制造商/企业家 ， 他拥有伦敦大学学院的机械工程学位 。他用两张6毫米的海洋级胶合板、两辆自行车、环氧树脂、三个桨以及 “额外的零碎物品” ， 在短短三天的时间内建造了这艘类似独木舟的船只 。
目前 ， 他正在把船从泰晤士河的通航源头蹬到进入北海的出口 。他这样做是为了给 Lucy Rayner 基金会和 StrongMen筹集资金 ， 这两个组织都是为有心理健康问题的人提供支持 。
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这艘船的主要踏板是在一个自行车框架上 ， 安装在座位前面 。一个链条传动装置从该框架的曲柄到后面另一个框架的曲柄 。它有几个铝轴/聚合物叶片的桨 ， 安装在它自己的一组踏板上 。因此 ， 当Ben在前面踩踏时 ， 桨叶在后面交替地在水中上下移动 。第三块桨安装在座位的一侧 ， 用于以类似舵手的方式掌舵 。
【IT|在泰晤士河上行驶的Jamima Paddleduck船以踏板为动力】“脚下的圆形踏板动力像普通自行车一样被转换为链条张力 。”Ben解释说：“链条张力然后转化为后踏板的循环运动 。通过将桨连接到后踏板上 ， 并将桨的轴约束在一个点的两个自由度上 ， 桨的尖端产生一个放大的椭圆 。放大的椭圆提供了更长的动力冲程 ， 与水有更多的轴向接触 ， 与纯圆形冲程相比（例如：圆形桨轮） 。由于椭圆的路径 ， 它也有一个更干净和更少的水花进入水中 。”
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此外 ， 由于桨叶没有伸到比船底更远的地方 ， 它们比螺旋桨更不可能在浅水区触底 ， 或被杂草缠住 。作为一个额外的好处 ， 它们可以在倒退时踩踏 ， 或获得额外的停止力 。Ben承认 ， 一个从踏板到推进器的系统可能会更有效 。他还在考虑增加一个防溅板和改变桨的轮廓 ， 以减少水面波涛汹涌时发生的飞溅 。最终 ， Ben和他的项目伙伴希望将该技术商业化 。
他说：“因为这个系统的功能版本可以用现成的自行车零件制作 ， 我可以看到它在发展中国家被用作湖泊和河流的推进系统 。我们将致力于为任何想自己制作的人提供免费的计划和指导 。”
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就这次旅行而言 ， Ben已经从克里克代尔镇附近的一个点到伦敦的普特尼区行驶了大约150英里（241公里） 。他现在给Jamima Paddleduck增加了额外的浮动装置 ， 并安排了一艘安全船 。伦敦港当局告诉他 ， 在最后一段旅程中 ， 进入公海时 ， 将需要这艘船 。你可以通过他的Crowdfunder页面进行捐款 。
Ben已经发布了一系列的三个视频 ， 记录了他的建造过程和旅行的第一步 。

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