转向方面 ， 尽管没有线控转向 ， 但它的整个转向系统还是相当给力的 ， 回馈质感和动态响应都没掉线 。 方向盘的手感偏重 ， 即使速度上去了也没有变得很轻 ， 而这种沉稳的手感加上灵活精准的响应效果 ， 让它驾驶起来有种高性能后驱房车的感觉 。
bZ4X采用前麦弗逊、后纵臂式双叉臂的悬架结构 ， 这套四轮独立悬架柔韧性相当好 ， 不像一些纯电SUV车型那样为了得到更好的支撑性调得硬邦邦 。 偏软的调校使其在烂路当中可以很好的过滤掉路面颠簸 ， 带来出色的乘坐舒适性 。 即使面临一些严重的坑洼路面或者沟坎 ， 车内乘员所能感受到的也只是车身的浮动 ， 并没有什么硬碰硬的冲击感 。
但柔软的悬架并没有在过弯的时候带来严重的侧倾 ， 高刚性且轻量化的前减震器内部加入了回弹弹簧 ， 正常行驶和小幅度转弯时回弹弹簧不作动 ， 当快速过弯的时候 ， 悬架伸缩幅度较大时 ， 回弹弹簧能够起到有效的回拉作用 。 同时 ， 双叉臂后悬也拥有不错的横向支撑特性 。
不仅如此 ， 继承了TNGA架构车型低重心的结构基因 ， 再加上车身底部429kg的电池组 ， bZ4X驾驶起来极其稳健 ， 在各种大角度、高落差、窄车道的山路急弯中 ， 它都如鱼得水 ， 让你信心十足 。 而想要获得这种操控快感 ， 并不要求你是一位老司机 ， 即便是新手 ， 你也能放得开手脚 ， 关键还是在于车辆传递给人的信心足够到位 。
最后我们看看电池方面 ， bZ4X采用容量为66.7kWh的电量 ， 提供615公里的CLTC标准续航里程 。 位于车底的电池组在碰撞防护上 ， 丰田也下了不少功夫 。 在电池包两侧各有23厘米宽的碰撞缓冲吸能结构；底部则有3.2毫米厚的护板避免拖底时对电池造成直接的冲击；冷却液与电池包完全隔离等等 。
安全和可靠性向来是丰田执着的追求 ， 25年来全球超2000万辆丰田电动化车型中 ， 电池系统0事故 ， 这个记录在未来很长一段时间里都没有一个品牌能打破 。 而在这款全新的bZ4X车型上 ， 其三元锂电池组更是以10年后电量保持率90%以上的目标开发 ， 进一步提升了消费者对于丰田新能源车型的信心 。
外形：高度还原概念车
bZ4X是丰田全面迎接纯电浪潮的开端 ， 接下来丰田会正式拉开e-TNGA架构纯电车型的投放攻势 ， 相应的 ， 这款车也带来了生产、营销、服务、用户运营等各方面的全新模式 。 据官方透露 ， 广汽丰田在2025年之前将引入5款bZ系列的纯电车型 。
车身颜色方面提供6款单色和5款双色 ， 单车与双色主要的差异在于A柱和车顶框架的颜色不同 ， 前者跟随车身颜色 ， 后者则是黑色 。
内饰：整体简洁 ， 细节独特
外形风格独特的同时 ， 车内座舱也别有洞天 ， 官方将其定义为“悦动港湾” ， 以清爽简洁的设计风格 ， 打造客厅一般的居家舒适感 。 在此之上 ， 车内的很多设计都有别于现有的其他丰田车型 。
在bZ4X上 ， 主动安全方面也迎来了一次比较大的升级 ， 这也是首款搭载TSS 3.0智行安全辅助系统的车型 。 相比于TSS 2.0 ， 新一代系统优化了原有功能的同时 ， 增加了RSA道路识别、EDSS紧急停止、PDA预判式辅助这三大功能 ， 此外还支持OTA ， 未来可进一步升级系统能力 。
总 结
作为e-TNGA架构下的首款车型 ， bZ4X的完成度很高 ， 拥有纯正的电动化基因 。 外形方面十分大胆 ， 对于不同消费群体可能接受度不同 。 但在内饰、驾控、安全性等方面 ， 相信大部分人都能够对其满意 。 目前bZ4X已经发布预售价 ， 全系共五个配置 ， 覆盖22-30万元区间 。 当然我们也期待异形方向盘和线控转向技术能够早日来到我们身边 ， 毕竟这是bZ4X这款车上最大的一个话题点 。
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