放眼世界 ， 这种由玩忽职守导致的空难也屡见不鲜 。
1996年10月2日 ， 秘鲁航空603号班机坠毁在秘鲁利马的太平洋海面上 ， 机上70人全数罹难 。
事后调查发现 ， 是感测飞行速度的皮托管静压孔出了问题 ， 导致飞行员对飞行高度和速度判断失误 ， 最终致使飞机坠毁 。
而令皮托管静压孔出问题的居然是地勤工人 ， 他们清洁飞机后忘了将封堵静压孔的胶条除去 ， 这一失误也没有现场监管人员发现 ， 机长在起飞前的检查中也没发现问题 ， 种种巧合造成了机毁人亡的结果 。
此外 ， 美国布莱特航空公司一国内航班于1991年9月11日在临降落前坠毁 ， 机上14人全部遇难 ， 事故原因则是飞机水平翼缺少一颗螺丝 。
原来 ， 这颗螺丝在事发前夜的维护中曾被移除 ， 但工作人员移除螺丝后交接班时忘记了要提示这一点 ， 使后来接手的人没有把螺丝重新装回去 ， 导致事故最终发生 。
还有 ， 土耳其伯根航空一架飞机于1996年2月6日坠海 ， 机上189人全部遇难 。
调查称原因是机场地勤人员在飞机停在机场时没有给皮托管加保护盖 ， 使当地的胡蜂在皮托管内筑巢 ， 堵塞了管道 ， 飞行员也因为接受了错误的空速信息而做出了错误操作 。
【1994年西安空难始末：飞机高空解体，160名乘客全部丧生】一桩桩事故表明：飞行安全无小事 ， 一个个“小失误”累积起来就会造成无法挽回的损失 ， 血的教训必须铭记 ， 航空安全的警钟必须时时敲响 。
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