出海的前一天 ， 船长特意组织了一次“海上遇险逃生演练” 。
但是 ， 大家貌似对向阳红16号的实力过于信任 ， 也就没有把这次演练放在心上 。
1993年5月 ， 向阳红16号按照原定计划驶入了韩国济州岛海域 ， 来到一片渔场附近 。 此时 ， 船长刚好换班去休息了 ， 而接班的船员却因为粗心大意捅了大篓子 。
因为是在渔场附近 ， 科考船上的雷达被附近的韩国渔船惊动 ， 一直响个不停 。 经验不足的船员以为出了大事 ， 结果却被专家给拦下了 。 直至听了专家的解释 ， 船员才恍然大悟 。 可是 ， 雷达的报警声震耳欲聋 ， 船员索性就把它给关了 。
这一天 ， 海上起了很大的海雾 ， 能见度不足百米 ， 站在船上就连船头船尾也分不清楚 。
科考船和船员们都被海雾所笼罩 ， 他们辨不出方向 ， 也看不清东西 。
就在此时 ， 一团黑影迅速向向阳红16号靠近 ， 并狠狠地撞击了船身 。 随着一声巨响 ， 船身发生了剧烈的晃动 ， 船员们都被突如其来的巨大振动惊醒了 。 整个过程发生时 ， 大家才注意到 ， 雷达并没有发出警报的声响 。
被剧烈撞击后 ， 向阳红16号的发动机似乎出了故障 。
而这些并非是船员们看到的 ， 而是他们通过弥漫在空气中的气味儿判断出来的 。
不过 ， 根据船身晃动的剧烈程度来看 ， 情况可能比他们想象中的要糟糕得多 。
船员观测后发现 ， 撞向科考船的黑影其实是一艘巨大的货轮 。
被撞击后的向阳红16号船身损毁严重 ， 主机也爆炸了 ， 船只正在迅速下沉 。
为了争取获救的机会 ， 船长冒着生命危险返回指挥室发出求救信号 ， 希望货轮能够伸出援手 。
可是 ， 信号发出后 ， 那艘货轮非但没有前来营救 ， 反而迅速开出了几百米的距离 。 如此一来 ， 向阳红16号下沉的速度更快了 。 而那艘见死不救的货轮 ， 就这么在远处默默看着向阳红16号沉没在海水之中……
因为那艘货轮拒绝营救 ， 船员们为了求生只能选择自救 。
船长、总指挥和船副三人在紧急关头 ， 合力将船上仅剩的两艘救生艇推了出去 。
然后 ， 他们指挥着船员们迅速跳上救生艇逃生 。
船长一行人就这样逃了出来 ， 但是就在清点人数时 ， 大家才发现竟然少了三个人 。 根据船员们的推测 ， 这三名消失的船员 ， 应该是在沉船时就已经遇难了 。
胡搅蛮缠的“银角号”船员们观测到 ， 恶意撞沉向阳红16号科考船的罪魁祸首 ， 正是来自塞浦路斯的一艘巨型货轮“银角号” 。 然而 ， 在向阳红16号沉船后 ， 货轮银角号就一直保持冷眼旁观的态度 ， 始终与之保持距离 。
沉船后 ， 船上的107名船员不同程度受伤 ， 急需治疗 。
而银角号在肇事后 ， 却丝毫不管船员们的死活 。
后来 ， 还是经过我方的数次交涉 ， 银角号这才接纳了向阳红16号的船员们 。
可是 ， 事情到这里并没有结束 。
银角号在接纳船员们上船后 ， 立马变了脸 。
他们不仅不给船员们提供水和食物 ， 而且不允许他们借用通讯工具 。
于是 ， 我国又和银角号进行了将近一个小时的交涉 ， 他们这才松口 ， 同意船员们借用电台 。 此时距离沉船的时间 ， 已经过去了一个半小时 。
原本 ， 从济州岛海域开往中国只需要十个小时 ， 可银角号在接到船员后立刻就往韩国开 。
沉船事故发生在凌晨五点 ， 我国的救援队九点出发 ， 晚上十一点就追上了银角号 。 可银角号却一直不愿意放人 ， 双方就这样僵持着 。
而后 ， 经过一番交涉 ， 我国的救援船才征得银角号的同意 ， 将危重症的船员接走 ， 抢先救治 。 但是 ， 剩下的船员还在银角号的手里 。 塞方以要在韩国码头卸货为由 ， 始终不愿意释放扣押的船员 。
随后 ， 我国立刻又派出了一艘护卫舰增援 。
银角号见状不妙 ， 这才把百余名船员还给了我们 。
但是 ， 等到银角号释放船员们 ， 已经是两天以后的事了 。 船员们在银角号上待的两天 ， 受尽了苦楚 。 等到下船的那一刻 ， 所有人都松了一口气 ， 一些人甚至还流下了辛酸的泪水 。
由于塞方的阻挠 ， 那三名失踪的船员 ， 我们至今都没有找到 ， 还赔上了一艘价值上亿的科考船 。
如此看来 ， 此次沉船事故对于我国来说 ， 损失惨重 。
事后 ， 在调查该事故时 ， 肇事的银角号将事故责任全部推给了我国 ， 并以我国未给他们让路为由 ， 拒绝了我国提出的赔偿申请 。 他们在申诉时 ， 一直强调 ， 他们是“正常行驶” ， 强调小船灵活 ， 应该主动给大船让路 。
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