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奥迪TT车的问题


奥迪这种双离合系统变速器是一个整体 ， 有6个档位 ， 离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作 。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套 ， 副司机控制另一套 。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板 ， 2档开始工作 。这样就省略了档位空置的一刹那 ， 动力传递连续，有点象接力赛 。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作 。
在一般的车辆上只有手动和自动两种变速箱，手动变速箱换档常常出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在响应迟缓的缺点 。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的各自优点，就像是两个变速箱合而为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另外一个离合器控制双数档位齿轮 。也就是说，当变速箱挂入一档时 ， 二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴接合而换入二档 。在此同时 ， 由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令 。
DSG变速器有2根同轴心的输入轴 ， 输入轴1装在输入轴2里面 。输入轴1和离合器1相连，输入轴1上的齿轮分别和1档齿、3档齿、5档齿相啮合；输入轴2是空心的 ， 和离合器2相连，输入轴2上的齿轮分别和2档齿、4档齿、6档齿相啮合；倒档齿轮通过中间轴齿轮和输入轴1的齿轮啮合 。通俗地讲，离合器1管1档、3档、5档和倒档，在汽车行驶中一旦用到上述档位中任何一档，离合器1是接合的；离合器2管2档、4档和6档，当使用2、4、6档中的任一档时，离合器2接合 。
DSG变速器的多片湿式双离合器的结构和液压式自动变速器中的离合器相似，但是尺寸要大很多 。利用液压缸内的油压和活塞压紧离合器，油压的建立是由ECU指令电磁阀来控制的，2个离合器的工作状态是相反的 ， 不会发生2个离合器同时接合的情形 。
DSG变速器的档位转换是由档位选择器来操作的，档位选择器实际上是个液压马达，推动拨叉就可以进入相应的档位，由液压控制系统来控制它们的工作 。在液压控制系统中有6个油压调节电磁阀，用来调节2个离合器和4个档位选择器中的油压压力，还有5个开关电磁阀 ， 分别控制档位选择器和离合器的工作 。
DSG变速器的特点：
新一代DSG变速器采用了2个离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器 。
※DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板 。
※DSG变速器在传动过程中的能耗损失非常有限 ， 大大提高了车辆的燃油经济性 。
※DSG变速器的反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣 。
※车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉 ， 使车辆的加速更加强劲、圆滑 。百公里加速时间比传统手动变速器还短 。
※DSG变速器的动力传送部件是一台三轴式6前进档的传统齿轮变速器，增加了速比的分配 。
※DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的 。
※双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷 。
※DSG变速器也有手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换 。
※选用手动模式时 ， 如果不做升档操作，即使将油门踩到底 ， DSG变速器也不会升档 。
【奥迪TT车的问题】※换档逻辑控制可以根据司机的意愿进行换档控制 。
※在手动控制模式下，可以跳跃降档 。

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