汽车动力看功率还是扭矩？
汽车 动力优劣简单的办法是看扭矩，尤其是SUV 。
发动机的功率和扭矩相辅相成一定是都高才好，但只能让一项更高的话扭矩的价值要高得多 。
扭矩指发动机活塞一次往复产生的有效功 ， 活塞带动连杆、连杆带动曲轴、曲轴带动飞轮将动力传递给变速箱 ， 这是一次完整的力的传递 。所以扭矩大指的是发动机瞬间爆发的力更大，力量大则加速会更强劲，或者轮胎被卡在特殊的角度也得有足够强的扭力才能让轮胎驶离障碍物 。
功率指发动机在单位时间内所做功的总和，单位时间可以理解为一分钟 ， 总和指一分钟内往复循环的次数，那么从这一关系可以看出功率的基础还是扭矩 。扭矩越大在单位时间内以轮胎输出的有效功就会越多、反之则越少，把功理解为车速的话则是同样的功率：
简单的理解就是这样，可以把扭矩理解为中低速加速能力强而且低速扭矩大能越野脱困，功率则代表高速加速能力以及极速会有多高 。
而之所以说扭矩更有意义的原因是我国的高速公路限速仅为每小时120km，以这一时速巡航转速不过2500~3500转之间，而大部分发动机的峰值功率会在超过5000转的高转速下才能体现 ， 也就是说民用车是没有机会体验这台车的极速有多高、高速加速有多畅快的 。
所以本田的地球梦发动机也是如此，最大功率142kw、峰值扭矩243N·m，最大扭矩转速超过2000转才能体现、峰值功率在5600转 ， 这台发动机用在A级或A 级轿车上还说得过去，冠道这种中型SUV使用过于寒酸了，而且质量本也就成问题 。
至于描述这台发动机的功率和某些2.0T有一拼，日系车里挑一挑只能找出三菱了吧 ， 即使是丰田的2.0T也有162kw；一线2.0T涡轮增压直喷机仅以20万级的SUV作为标准判断，已经有不少接近200kw的存在，轿车已经有超过200线的发动机 ， 所以冠道的1.5T还差得远 。个人观点、仅供参考 。
做油耗做了5年时间，对整车动力也是了解颇深，借助“ 汽车 概况”专业的 汽车 平台，为您专业的回答一下！ 汽车 动力来源于发动机 ， 而发动机扭矩和功率又影响这整车动力性能，那看一款车动力好坏 ， 究竟是看扭矩呢？还是看功率？这儿给您详细解答一下！
发动机扭矩是发动机从曲轴端输出的力矩！扭矩主要衡量发动机的加速能力，一般情况，在市区行驶 ， 我们说的动力，主要通过发动机扭矩体现，这是发动机转速基本在3000rpm以下！在转速一定条件下，发动机扭矩越大 ， 整车加速能力就越好！比如冠道1.5T扭矩，扭矩很大，说明它在城市路况条件下加速能力非常高！
发动机功率是指发动机单位时间没所做的功，一般情况下，发动机功率越大，整车最好速度也就越大！功率的指标更是衡量整车极限加速能力，功率越大，我们的车百公里加速越快，不过一般只有地板油的时候才能试出来，现在好多没提测评 ， 你可以看着看一下相关数据！
考虑到整车实用性，我们买车的时候，最好看扭矩 ， 扭矩大的，平时开车必然加速快，这也是为什么涡轮增压发动机加速好的主要原因！
【汽车动力看功率还是扭矩？】 “汽车 概况”作为专业的 汽车 平台，只回答专业的 汽车 问题，欢迎大家关注！
汽车动力看功率还是扭矩？
我告诉你 ， 汽车 的动力性既不看功率，也不看扭矩，而是要看 汽车 的最高车速、加速时间和最大爬坡度这三个指标 。那些说 汽车 动力看功率或者看扭矩的，是压根就没有弄懂 汽车 动力性与发动机动力性是截然不同的两回事 。
首先大家必须明白一点，就是再牛气的发动机，也不能直接驱动 汽车 行驶，而是要通过变速箱、驱动桥等一系列的传动系统零部件实现变速、变矩后才能驱动 汽车。所以，单纯的比较发动机好坏、性能高低是没有意义的，这是很多人买车时最大的一个误区 。举个例子杠精一下，福特的1.0T三缸发动机，是沃德十佳，发动机性能杠杠的 ， 你把它装到蒙迪欧、锐界上，动力照样弱鸡；或者同样是1.4TSI发动机 ， 匹配手动变速箱、双离合变速箱和AT变速箱，汽车 的动力性就截然不同 。
汽车 动力性其实是一个综合指标，它是指 汽车 在良好、平直的路面上能达到的平均车速 。一般用最高车速、加速时间以及最大爬坡度这三个指标来衡量 汽车 动力性的优劣 。简单来说就是 汽车 的平均行驶速度越高、加速时间越短、能克服的坡度越大，汽车 的动力性越好 。我们在选车购车时其实不用看发动机的具体参数，想知道 汽车 的动力性究竟如何，最好的方法是试驾，亲自驾驶，就会知道这款车的动力是否满足你的需求了 。如果不能试驾 ， 最直观的参数是百公里加速时间，这个参数是很容易查到的 。还有就是计算 汽车 的推重比 ， 用车重除以发动机功率，如果能达到8公斤/马力之内 ， 说明 汽车 的动力性还是可以的 。
再来说说发动机的动力性 。发动机动力性是指发动机作功能力的大小 。发动机的动力性是单指发动机而言的，与搭载的车型无关 ， 它的性能在发动机性能试验台上测得的，评价发动机动力性的指标是有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力 。它们之间有一个关系式：
P=M n/9550
一般用发动机外特性曲线来表示发动机的最高性能，它是指在节气门全开的情况下，发动机的功率、扭矩、燃油消耗率随发动机转速而变化的关系 。我们一般看这个曲线来判断发动机的出力特性，也就是发动机在什么时候能发出较大的扭矩，扭矩平台有多宽泛，这对于日常驾驶是比较有意义的 。
所以，请不要用发动机的功率或者扭矩来评判 汽车 的动力性了，它们虽然有一定的关联性，但并不是一回事 。只有对于同一款车型来说，比较发动机功率或者扭矩的大小才有意义 。对于不同的车型来说，这种比较是不科学的 。
动力不是几个参数能看明白的，功率、扭矩都不能代表，最起码要看升功率、推重比，然后还要看发动机特性曲线，变速箱齿比，最后再统一分析……还得考虑有些厂家不给你真是数据，比如现代有时候会把参数标高，宝马往往会标低 。
要是有这功夫真不如直接去试驾，而且那样得来的感受，比几个数字、几个参数要实在的多 。毕竟动力是发动机和变速箱配合才能发挥出来，而且试驾的真实感受，才能明白自己是不是喜欢这种调校、感受，对品牌的特点有个清晰的认识 。
有人说功率不重要，对动力一点参考没有，这是不对的 。功率是啥 ， 单位时间内所做的功，可以理解为这个东西做功的能力 。有这个能力，并不一定能全部发挥出来，但是如果没这个能力，连发挥的余地都没有 。
有人说扭矩决定提速、功率决定极速，这也不完全准确 。相同质量的车，轮上的扭矩更大的肯定提速更快 ， 但是这个轮上扭矩要经过传动系统 ， 所以应该说同样传动系数（主要是齿比，还要考虑效率）下，发动机在这个转速扭矩更大，这辆车就提速更快 。
话说的有点拗口，反正我的意思就是，发动机参数看看就好，可以当做参考，真实驾驶感受要去试驾 。毕竟发动机的动力体现在一个动态的过程，每个转速的参数都会影响到它，扭矩、功率甚至齿比都不能绝对代表什么 。
发动机确实是一辆车动力好坏的关键之一 ， 一般来说发动机输出的功率和扭矩越大，提速就会越快 。但是判断一辆车的动力好坏 ， 不能只看发动机，影响一辆车的提速快慢有很多个因素 。
变速箱的匹配 。传动系统也是影响车辆动力的关键，即使发动机再强，没有好的传动系统匹配也是浪费，所以好的传动系统一定是能够把发动机的输出更多的传递到车轮上 。
车身重量 。车身重量越轻，提速也会越快，比如飞度的1.5发动机就非常不错 ， 装在飞度上可以八秒多破百，但是如果装在CRV上肯定就很慢了，所以轻量化也是关键 。功率和重量比越大，这辆车才可能提速越快 。
还有句话叫没有肉车只有肉人，除了车的因素以外，还要看驾驶员，如果不敢开，给你一台法拉利也白搭，如果舍得给油，什么车动力也不差 。
题主的问题，应该是问最大扭矩和最大功率，哪个对驾驶体验影响大，毫无疑问 ， 扭矩，特别是一两千转的低转速扭矩，对驾驶体验影响最大 。
因此，买车应该看扭矩 ， 特别是低转速扭矩，低转速扭矩大的车 ， 开起来感觉有劲，驾驶体验好 。
为何这样呢？
人对动力的感知 ， 是瞬间加速度，而不是0-100之类的平均加速度 ， 平均加速度只是加速能力的一种简化度量 。
瞬间加速度，也就是某个特定转速下的加速度 ， 在特定转速下，扭矩大，做功能力强，功率大，加速也就快 ， 也就感受动力强劲 。
我们知道，开车的绝大多数转速是一两千转 ， 在这个转速区间，扭矩大 ， 也就是说，最大扭矩出现的越早，这个区间的功率也就越大 ， 瞬间加速越快，驾驶体验越好 。
家用车汽油机最大功率一般出现在六千转左右，这是一个几乎不用的转速，这个转速意味很高的油耗 ， 很大的噪声，体验很差 ， 也就是说开车几乎不会用到最大功率，自然，最大功率只不过是一个用来看看的数字，对驾驶体验无益 。
美国有句口头禅，马力用来卖车 ， 扭矩用来开车，说的就是这个意思 。
德国车最大功率标注看上去没有日本车大 ， 但德国车开起来就是感觉更有劲，其实，就是因为德国车低转速扭矩表现好，也就是常用转速动力表现好 。
要知道 ， 追求低转扭矩好和最大功率是矛盾的，依赖更高的转速和高转速下扭矩获得更大最大功率，必然牺牲低转速扭矩性能，也就是说，是以牺牲驾驶体验为代价的，被车厂销售用最大功率忽悠，牺牲的是你最需要的驾驶体验 。
汽车 动力既要看功率也要看扭矩，关键是看和变速箱的匹配，功率不够靠扭矩拉 ， 功率再高扭矩太低也是渣渣，功率高扭矩高，变速箱调教不好也是差 ， 提速看的是三大件的匹配调教还有风阻，轮胎和轮胎的匹配，不是轮毂和轮胎越大越好的 。
功率需要拉转速才能有效果，应该比3000转以内的动力表现，而这个时候 ， 最大扭矩是一个很好的参照 。
至于说所谓高转速发动机，真心不适合家用
功率关系到车速，扭矩决定了你的车子过路性能！希望帮助到你
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？原因很简单，就是德系没日系的精密度高 ， 发动机也比日系的易热，热胀冷缩也比日系的大，所以没办法只能增加间隙 ， 所以比日系声音大，所以德系的容易烧机油排放普遍高于日系，所以无论是汽车还是摩托车 ， 德系的生产技术要低于日系 。
为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？众所周知 ， 市场上的大多数发动机主要基于涡轮增压发动机，尤其是德国汽车的涡轮增压发动机，占市场份额非常高的 ， 但自吸引力一直是日本最热爱的最爱车 。选择 ， 因为自吸发动机具有更好的发动机运行状态，而自吸发动机的燃料经济性也更好，这是自吸发动机的弱移位 ， 但在国内市场的1.5L位移 。在吮吸时，大众汽车和本田的销量非常高，但大众和本田的1.5L发动机之间的差距相对较大 。这是分析它 。为什么相同的1.5L发动机，间隙是如此之大 。
我们都知道本田的发动机在世界上非常强大，以及“购买发动机交付”的标题 ， 以及世界目前的1.5L自吸发动机基本上更旧的技术，长期没有大更新 。在各个方面，它自然比本田更弱 。当我采取本田的1.5L飞行时 ， 最大马力是131，最大扭矩是155牛，米饭 ， 常见的方式是直接注射，并且有一个独特的I-VTEC技术，它可以发挥非常强大的力量飞行的身体 。苍蝇被称为民用超级运行，公众的1.5L Polo也非常经典 。它配备了大规模EA211-DMB发动机 。最大马力为113.最大扭矩145牛，米，供油方法是多点电动喷雾 ， 整体性能规则，但比较飞行，无论是动力还是稳定，都有一个更明显的差距 。
事实上，在天然吸气发动机，不仅公众 ， 大多数品牌不是本田对手，而在涡轮增压发动机领域，公众比本田要好得多，因为每个汽车公司都没有重点 。同样，本田是一个属于技术家园的汽车企业 。除了发动机外，本田还有自己的变速箱，用自己的发动机 ， 整体表现也很好，本田也是一款良好的学习空间手，这辆小型车可以在本田稀有空间开发同一水平 。公众是相对平庸的 ， 是否外观仍然是内部的，是一个中间统治的媒介，但也侧重于整体平衡 ， 但它过于平衡，无法导致一点亮点 。
大多数日本汽车使用自吸发动机，主要是因为日本的国家条件需要 ， 自吸发动机的生命必须更长，更稳定并节省，包括许多日本汽车，包括本田 ， 一直在研究自我 - 救助发动机已有几十年年级，卓越，自然是高于公共自吸发动机的坚固 ， 德国本身是一个世界拥有的国家，道路，资源等，它比日本好，所以他们没有需要发动机具有优异的燃料经济性和稳定性的好处 。大多数消费者也是更好的追求表现 。
推荐阅读
- 车突然启动不了是什么原因?
- 新电动汽车充电桩怎么申请安装？
- 电动汽车能在家充电吗
- 黑色大衣配什么围巾好看
- 短裙子配什么外套好看
- 裙裤显高显瘦又好看的搭配方法
- 汽车启动后为什么会自动熄火？
- AMG是什么品牌的汽车
- 奇瑞的高端品牌是什么
- SAIC是什么品牌的汽车？