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电动车原来是60V供电的能不能改成48V供电的？


电动车原来是60V供电的，是不能直接改成48V供电的 。
60V的电动车改为48V的，有两种方法，不过不建议这样改动 。
1、原60V的电机与控制器等不改动 ， 只是将48V电压升为60V电压，继续给车提供动力 。不过通过这样的改造，这个升压电路就需要消耗一定的功率，反而浪费了能源 ， 改动意义不大 。
2、因为60V电动车里面的控制器、电机，以及所有用电器，包括灯等等，都是按照60V电压设计的，想使用48V电瓶，电动车就必须进行大改动，将所有用电器全部改为48V的 。实际上是不值得去做这样的改造的 。
扩展资料：

根据行业预测，到2012年，电动自行车市场规模将达到1000亿元，而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元 。而在2011年3月18日 ， 四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文” 。
意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软 ， 恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣 。
而在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局 。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一 。
-电动车
科普一下什么是EV、HEV、PHEV、48V轻混？低速电动汽车电池组电压有48V/60V/72V的，高速电动汽车的电池组电压的话一般都是380V-560V的 。
新能源汽车电池简介：
比能量和比功率比能量是指电池单位质量可以输出的电能，单位是WH/kg；比功率是描述电池瞬间能量的能力 ， 单位是W/kg；高比能量的动力电池就像乌龟－兔子赛跑中的海龟，耐力好，可以长时间工作，而且耐久时间长 。
功率较高的动力电池就像100米赛跑中的博尔特一样，速度快，能提供高瞬时电流，从而保证汽车的加速性能 。
随着国家政策的推动以及对汽车节能环保有更高的要求，现在各家汽车品牌都纷纷转向新能源汽车领域，更有一大批互联网造车势力也加入造车大军 ， 新能源汽车领域变的异常火热 。目前新能源汽车99%都是以电驱动为主，因为目前电动技术相对成熟，技术门槛低，造车难度?。?充电相较其他能源形势更为方便，所以成为主要动力来源 。除了电以外，其他新能源还有像甲醛燃料、氢燃料电池等，因为还处于试验阶段，未大规模量产，所以暂不做介绍 。
相信很多人已经听说过纯电汽车、混动汽车了，如果对汽车比较爱好的人，肯定也听过EV、HEV、PHEV、48V轻混车型了，到底他们之间有什么区别和联系呢？今天我就在这儿科普一下 。
EV，EV车型就是我们常说的纯电汽车，其动力来源全部依靠动力电池，车辆不需要加油，只需要充电即可正常行驶，目前大部分的纯电车型都可实现300KM以上的续航 。因为不需要传统汽车所使用的发动机，所以远远降低了汽车制造的壁垒，降低了制造门槛，才有目前的互联网造车热，只要有钱的都可以进来造车 ， 最有名的像蔚来、小鹏、威马，国外最有名的当属特斯拉，这也不得不提我们贾老板法拉第，他可是为了汽车奉献了自己的所有 ， 包括名誉 。纯电动汽车最大的优点就是不需要烧油，用车成本较低 ， 但是最大的痛点在于续航里程偏短，充电速度较慢，充电站较少，但是在国家整体政策的推动下 ， 未来相关配套会逐步健全 。
HEV，就是所谓的混动汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折衷：它同时利用传统汽车的内燃机（可以设计的更?。┯胪耆缍档牡缁谢旌锨跎倭硕曰剂系男枨? ，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和缓解温室效应的效果 。简单说，混动车就是有发动机和电机两套驱动系统的车子，听起来很简单，但是不同的厂商对混动车都有自己的理解，造出来的产品也都五花八门，主要包括日系的油电混动、自主的插电式混动、美系的增程式混动以及德系的48V轻混系统 。
当前，以丰田为代表的日系车依旧以不能充电的油电混动系统为主，这是混动最重要的技术核心，其中丰田最有话语权，特别是最新的TNGA架构下的动力系统；以雪佛兰沃蓝达为模板的别克VELITE 5则是增程式混动车，而后面推出的君威和君越则是油电混动，凯迪拉克CT6还有配备大容量电池的插电式混动版；德系的奔驰、奥迪现在醉心于48V轻混系统，大众、丰田、福特也都有意对旗下纯燃油车进行48V轻混改造
PHEV，指的是新能源汽车中的插电进行充电的混合动力汽车 。一般需要专用的供电桩进行供电 ， 在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电环节 。基本上能玩得转油电混动，插电式混动系统都能玩得转，原则上 ， 只需要换一个大容量的电池组，同时外接充电口，就是一款插电式混动车，第四代普锐斯PHEV就是这么干的 。国内的卡罗拉和雷凌双擎当然也可以这么干，但现在的电池成本确实高，而且充电环境并不算好 ， 所以对厂商来说属于吃力不讨好 。
自主的混动车基本都是插电式混动系统，因为继承了油电混动系统的特性（发动机退居幕后） ， 同时又外接了充电口（相当于多了一个能量来源），所以其综合油耗相比油电混动车有了进一步降低 ， 即使车子重达2t以上，依旧能够保持2L/100km以下的综合油耗 。当然，这也得视充电环境而定，如果完全不能充电，那么外接充电口就成了摆设，油耗就会达到甚至超过油电混动车 。
48V轻混 ， 该系统是当前最新的流行趋势，严格来说 ， 这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，而48V轻混系统则是让更多“外围设备”实现更高效的电驱 。48V轻混系统的基本思想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够带动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合48V轻混系统的最大好处，就是在于对发动机启停、起步、刹车等工况下的优化，能直接省下不少油 。首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机 ， 能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短、顿挫感更小 ， 众多老司机们的痛点也就迎刃而解了 。而且，48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，所以比起一般的启停系统能实现更多功能——譬如车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动 ， 从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段；刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散；有一些48V系统，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能 ， 避免空调一并停机 。目前刚刚上市的吉利博瑞GE，就是中国首款搭载48V轻混技术的中级车 ， 百公里平均油耗仅为5.8L，燃油经济性提升很大 。
【电动车原来是60V供电的能不能改成48V供电的？】 未来新能源将是大势所趋 ， 各个汽车品牌都相继做出了自己停止销售燃油车的时间表，长安汽车计划到2025年开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系新能源汽车化；吉利计划到2020年，公司所销售的90%都是新能源汽车；北汽集团则宣布在2025年全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车；奇瑞也表示将在2020年停止销售燃油车，开启全面的新能源化，特别是电动化 。汽车电动化、智能化、网联化，共享化 ， 将是新的汽车四化，我们将进入一个全新的汽车时代 。

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