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蓝旗亚的质量门


蓝旗亚Montecarlo（蒙特卡罗）
刹车容易锁死导致事故
Montecarlo是蓝旗亚公司于1975年推出的一款中后置发动机后驱跑车，共有两门硬顶与两门硬顶开蓬两种车身形式 。两门硬顶开蓬版的Montecarlo曾于1976年-1977年间在美国市场销售 ， 不过名字被改成了“Scorpion” ， 原因是Montecarlo这个名称在这款车进入美国市场之前已经被雪弗兰公司拿来命名旗下的一款车 。
外观方面，Montecarlo走的是硬朗路线，车身整体线条笔直有力 。其中我个人最喜欢的是它的车头设计，从车头侧面看去，可以看到上缘明显比下缘长出不少，这样的设计营造出一种极强的视觉冲击感，在宝马3系或福特野马上都能看到 。
动力方面，蓝旗亚Montecarlo共有2台汽油发动机可供选择，分别是排气量为1.8L与2.0L的直列四缸发动机 。最大功率分别是81马力与120马力，其中 ， 1.8L发动机只被搭载在美国市场的Scorpion车型上 。变速箱方面，蓝旗亚只为Montecarlo准备了一款5速手动变速箱 。
简单了解完Montecarlo后，我们来看看它出质量问题的地方，而这还得从它的刹车系统说起 。由于Montecarlo的发动机不在车头 ， 所以压在前轴上的重量非常少，两个前轮的抓地力远不如两个后轮好，这看起来似乎也没什么问题，很多跑车不也都这样吗？但是，蓝旗亚却为Montecarlo前轮的刹车单独加上了一个刹车真空助力器，使得前轮拥有比后轮大得多的刹车力量，这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上，结果就是前车轮会很容易在刹车时被锁死（Montecarlo没有ABS）从而导致无法转向，进而发生交通事故 。
蓝旗亚公司意识到了刹车设计缺陷带来的危险性 ， 于1978年决定暂停生产Montecarlo车型，在问题得到有效解决之前不恢复生产 。经过2年的漫长等待后，蓝旗亚终于拿出了所谓的“有效”解决方案，Montecarlo车型的生产也在1980被恢复 。那么到底蓝旗亚公司在2年时间内都对Montecarlo的刹车系统做了什么修改呢？答案非常让人不解，那就是直接拿掉了装在前轮的的刹车真空助力器，我们暂且不讨论做出这样的修改花了2年时间是不是有点长 ， 最重要的是，经过这次修改后的刹车系统由于少了助力，驾驶员刹车时需要花费更多的力气踩刹车踏板 ， 虽然刹车锁死的问题解决了 ， 但是由于刹车力度变得过低 ， 刹车效果变得比之前更差了 。采用超薄钢板 ， 大风可把其吹变形并且极易生锈
Beta是蓝旗亚公司于1972年推出的一个车系，是蓝旗亚公司被菲亚特公司接管后推出的第一个车系 。Beta共有4门轿车、2门轿跑车、2门开篷以及3门旅行款共计四种车身形式 。Beta采用前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂以及四轮碟刹，可以看出Beta是一个比较注重驾驶感受的车系 。
Beta虽然车身形式比较多，但是整体的外观设计风格一致，都属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬 ， 方头方脑的车身造型虽然看起来有点呆板，但是换一个方式来解读 ， 可以理解为这车看起来很man 。
动力部分，蓝旗亚为Beta车型准备了多款直列四缸汽油发动机，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共计5种排量，而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸机械增压汽油发动机 。Beta的这些发动机最大功率根据年代不同略有出入，范围从最小的81马力到最大的133马力 。与丰富的发动机选择相比，Beta在变速箱方面就非常单一，只有5速手动变速箱一款 。
作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta在一开始并没有辜负公司对它的期望 ， 在当年的汽车市场上销量表现亮眼 。不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大，最终导致蓝旗亚公司承受空前的公关危机，让公司的声誉蒙受了巨大的损失 。
Beta的问题出在车身的钢板上，据资料记载，Beta所有车型的车身钢板厚度都史无前例的?。笠坏愕姆缍伎梢园哑涑瞪泶当湫?nbsp;， 虽然不排除这是夸张的说法，但是Top Gear节目中主持人评论到这款车的时候，也用了同样的说法来嘲笑Beta 。
除了车身钢板过薄之外，Beta的另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门轿车版车型最为严重 。关于Beta生锈这个问题，最夸张的一种说法就是只要一下雨，它就会生锈，导致这个问题原因的说法也有很多版本，比如说钢材本身质量问题、生产工艺缺陷等等，但是最令人信服的一种说法就是防锈处理不过关 。
Beta生锈的问题会在车身上的所有位置发生 ， 而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动 ， 不仅会引起行驶时有异响 ， 也有严重的安全隐患 ， 最坑爹的是 ， 这些位置发生生锈松动的车辆无法通过车辆的年检 。试想一下要是你买到这样一辆刮风下雨都不敢开出去的车？这是一款蓝旗亚的豪华轿车 ， 在1976-1984年 ， 它是蓝旗亚产品线中的旗舰车型 。车的造型设计由Pininfarina负责 ， 提供Berlina四门轿车和双门轿跑版本 。Berlina版本生产了15 272辆 ， coupe则是6 789辆 。
工程师为Gamma设计了一款新发动机，被称为蓝旗亚flat-4发动机，这是一款非常稀有的水平对置发动机，只有斯巴鲁和保时捷热衷于这种独特的结构 。当时这款蓝旗亚flat-4发动机提供2.0 L和2. 5 L两种机型，最大功率仅为89 kW和104 kW ， 对于一款豪华车来说是有点不足 。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外的税费 ， 所以2.0 L的Gamma还是具有一定的竞争力 。
具有讽刺意味的是 ， 蓝旗亚flat-4发动机声名狼藉 。它非常容易过热 ， 从而导致拉缸甚至爆缸 。而其转向是通过皮带转动的 ， 轮胎在极限位置锁死时 ， 很容易将皮带绞断，在赛道上开Gamma简直比死亡飞车还死得快 。这也就是那个著名的笑话“转动方向盘车就会死”的典故 。
事实上所有的蓝旗亚车都有点小毛?。?绝对算不上完美，因此蓝旗亚的车总是能在展现惊人运动性能的同时提供非常诱人的价格 。
世界著名的汽车改装家时谁？通常所说的奔驰600不是指现在的S600，而是六十年代到七十年代世界高级轿车的典范，奔驰公司代号为W100的高级轿车 。它不属于S系列，和当时生产的S级不是一个系列，外形也不同，它就叫奔驰600，而且只有一种发动机配置，就是250马力/4000转/分的6.3升V8发动机 。奔驰600从1963年至1981年18年间总共生产了2647辆，车主非富即贵，很大一部分被许多国家买走作为政府高官用车 。它有四种基本型号：四门三排座、六门三排座，四门开蓬版和四门双排座短轴版 。中国大陆奔驰600不超过5辆，已知陈毅、邓小平、邓颖超和西哈努克亲王曾经配备过此车 。
有些人最速度永远不满足，于是有了汽车改装，也就有了改装最牛X的10个！
MTM 改装厂
1985年曾协助AUDI共同研制AUDI QUATTRO车系,并制作沿用至今的五汽缸设计引擎,而在当时一位较年轻的工程师,就在1990年建立了MTM公司,服务AUDI.VW.SKODA.SETA.FERRARI.LAMBORGHINI和PORSCHE等,提供汽车维修及改装服务,厂方更在1992年发展出了AUDI五汽缸TURBO引擎,因而声明大噪,然后更凭著厂方的骄人技术,制作出MTM bimoto双引擎AUDI TT,经杂志测试造出了371KM/H极速,为MTM注入了强心针,令厂方技术日渐成熟,至今更一直开发机械增压器套件,以及死气喉.车身包围.制动系统.轮圈等产品,使业务更蒸蒸日上.
1.MTM专注机械增压器发展:MTM厂方在引擎改装制作上,会比较著重加装机械增压器,这相信是机械增压器(Supercharger)的改装工序比涡轮增压器(Turbo)简单得多,原则上只需把SUPER CHARGER主体,飞轮.飞轮皮带安装到引擎便可完成,所以只要引擎在运转,机械增压器自然产生操作,引擎转速越高加压力度就越大,好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受亦相当线性,所以有较佳的舒适度,比较适合欧洲房车使用.MTM就最新推出了一套适合AUDI A6.S4等车系使用的SUPER CHARGER套装,可以将马力提高至450PS,安装程序简单容易,有极高完成度.
2.精攻COMPLETE ENGINE改装:德国MTM亦十分擅长COMPLETE ENGINE改装,厂方会列出引擎改装清单,按照车主所需要的改装幅度制作,例如AUDI RS4引擎为例,原装380PS马力输出,经MTM改装后可分别达到420-602PS,但如果车主想要求一些简单引擎改装工序,就可选择更换引擎电脑程序,配合高流量死气喉,能够将引擎马力提升10%以上,这亦是现时欧洲车流行的引擎改装案.
3.新款GOLF V GTI引擎改装电脑程式:新款第五代GOLF V GTI所搭载的2.0FSI引擎,有不俗的改装潜能,MTM厂方就对这副引擎提供了三个阶段改装,STAGE1是将原装MOTRONIC行车电脑内10KG/C增压值提升至1.25KG/C,以及将供油.点火曲线调整,这样便能获得245PS/5200RPM及36.2KGM/1,850RPM的动力,极速亦由235KM/H提升至242KM/H.至于STAGE2的改装则包括以上行车电脑程式之外,还可改装上全不锈钢中至尾死气喉,马力能比STAGE1增加5PS,而STAGE3同样在于著重排气部份,将原装头PIPE至催化改用大口径高流量不锈钢喉管,用意是减低引擎3,500-4,000RPM的低频共振声,可令马力提升至260PS.
GEMBALLA 改装厂
保时捷位于德国莱茵博格的专业改装公司GEMBALLA 。它与AMG颇为相似，后者是奔驰集团的专用改装厂，而GEMBALLA是保时捷的专门改装车厂，善于改进保时捷各个车系的不同车型，其产品以形象独特 ， 动力充沛，驾驶感舒适而闻名欧洲
来自德国的保时捷专业改装厂Gemballa ， 始终以生产高性能改装版的保时捷为己任，而在这些作品中，让他们耗资最多的则数Mirage GT“Black Edition”跑车，在目前停产的保时捷Carrera GT超级跑车的基础上改装完成
EVOLVE 改装厂
EVOLVE是一家专业改装富豪汽车的改装公司，算是富豪改装车比较知名的公司之一 。该公司针对富豪的S40 T5车系推出全新的改装版，新车采用2.5升涡轮增压引擎，引擎芯片进行升级，力求控制更高转速和更大压力的增压器 。经过他们摆弄的新车可以比原装车增加40匹的马力，扭矩增加了64牛米 。涡轮增压器大了，但是气缸的压缩比达到12:1，并没有调低，这是相当惊人的数字，看来引擎其他很多部位都经过加强或者换件 ， 否则难以长期坚持如此高的压缩比 。最引人瞩目的不是引擎的变动 ， 而是原来比较稳重的富豪S40经过他们之手 ， 变得动感非凡，大包围恰到好处，轮胎和刹车碟都凸现EVOLVE自己的风格，当中很好地继承了富豪的精髓 。
Evolve 汽车公司作品以富豪为主 。它还有一个专长，就是生产自己的引擎管理软件，特别到家，该软件被不少美国改装份子视为专业入门级的法宝，十分畅销 。由于除了引擎软件，Evolve还配合软件对于火花圈等点火系和传动系进行升级 ， 因此不少私人改装者更愿意把车交给Evolve来搞定，以便从系统性上来说更完美 。
Carlsson 改装厂
来自欧洲著名改装车厂商的德国Carlsson在华首次亮相，以其豪华的装备和时尚的定位为中国客户打造魅力无穷的梦想车型 。随着中国经济日益发展，中国汽车用户对高档轿车的需求也越来越高 。Carlsson非常重视中国市?。?此次在携手 2005中国经济高峰会将进入中国高档汽车市场 。自1989年起专营奔驰汽车改装，高雅的设计,强大的引擎,仿佛置身于赛车之氛围,是Carlsson所追求的至高目标 。Carlsson的每一款改装车都完美体现这一承诺.HartgeE兄弟Rolf与Andreas于1989年创立了Carlsson,它地处德国西南部城市Merzig 。公司名字来自瑞典著名赛车手Ingvar Carlsson，他同时也是Carlsson的技术发展合作顾问 。Ingvar与他的同伴曾在奔驰欧洲拉力赛上创下世界纪录 。
从百年历史庄园到拥有尖端科技的现代企业，Carlsson 始创于Gut Wiesenhof，一座拥有百年历史的古老庄园 。Gut Wiesenhof目睹了Carlsson由单一型的小型工厂演变到今天致力于研制尖端科技的大型复合企业 。Hartge 兄弟在不断发展扩大企业的同时，也为维护、翻新这座古老的建筑做出许多贡献 。为此，他们曾荣获保护历史建筑奖章 。庄园占地25000平方公尺，地处德国、法国以及卢森堡边境 。Gut Wiesenhof最早出现于1835的史书 ， 随着农庄的不断改进 ， 最初的主人Baron Constantin在此饲养品种精良的赛马 。今天，这座昔日德国优秀赛马的家园已演变成引擎测试中心，电力实验室以及专营奔驰汽车的改装的复合型企业 。从奔驰A系列到S系列，Carlsson卓越的技能与高雅的设计已被广大的奔驰车顾客所认可 。唯一的车匹配唯一的您张扬个性，体现自我是现代人的人生写照 。个性的唯一不但体现在性格上，同时也渗透于所用的一事一物 。改装引擎、一流配件以及真皮座椅无疑可以彻底地将您的个性喧泄出来 。Carlsson愿意帮助您将一辆普通的驾车变成您的梦想之车 。为您打造最合适的改装车，客户的期望是Carlsson的工作标准 ， 不断用最新的技能与设计来培训我们的员工是维持这一工作标准的途径 。唯有不断地充实自己的技术与设计力量才能更好地适应不断变化的市场需求 。对于Carlsson而言，赛车是一项严格的挑战 ， 是与其他同行切磋的良机 。无论是欧洲汽车拉力赛 ， 还是沙漠跑车赛，Carlsson相信这是最好的提高自己产品性能与质量的方式 。以赛车为基础的发展方向；Carlsson多年来一直积极参加各类赛车，我们的目的是为了在第一时间把最新的数据反馈到引擎、悬置以及刹车系统研制部门 。每一项新技术都经过严格的测试，稳定性与可靠性是衡量产品的根本标准 。对于Carlsson而言，每一位客户都是赢家，我们志在将新数据、新标准、新技术用于大多数客户而不仅仅是极少数的赛车赢家 。
现在Carlsson已经拥有遍布世界的分销网络图为Carlsson在全球的分销网络：其主要市场有西欧，东南亚和北美 。在德国有三个地区经销商，七十多个积极经销商 。马力强劲的引擎Carlsson引擎都要经过至少65，000公里的测试，消费者只有在车辆经过成功的耐力测试后才可以购买 。压缩机的优势，机械化的超级处理使得压缩机能有效加大马力和转矩，润滑的引擎特性 ， 升温幅度小 ， 保护性能好，简洁的统一热交换装置和现代化的制造技术 。系统耐用：全部为不锈钢制造，降低消耗压力，先进的吸收原则，高质高量 。运动化的底盘设置：运动化的底盘使得驾驶最优化，重心低减少旋转 ， 减震器的采用使得驾驶更为舒适 。刹车系统：前车轴有六个刹车活塞测径器，后轴有四个刹车活塞测径器，车轮的发展：由欧洲和美国著名的制造商制造，质量高标准，独特技艺只有Carlsson为梅塞德斯-奔驰提供，拥有优雅的运动设计 。
TechArt 改装厂
于上个世纪80年代末成立的TechArt公司是保时捷的御用改装厂商，TechArt的名字准确的阐述了他们对改装的理解：技术与艺术的完美结合 。TechArt公司经验丰富的工程师、技师及设计师团队开发并生产出了最高技术水平和标准的极具个性化的保时捷改装车 。
在PORSCHE的历史里 ， 永远不会缺乏“传奇色彩”的故事 。在他们脉脉相传的血液中：寻求“突破” ， 屏弃“保守”是那么的普通寻常 。如果客户对自己的保时捷还有任何不满意的话 。那么只有TechArt了 。
TechArt于1987年5月在靠近斯图加特的小镇Feltbach成立 。TechArt这个名字非常准确的阐明了公司的宗旨：技术与艺术的完美结合 。从八十年代末期开始 ， TechArt把主要的精力投入到保时捷的改装上面，并逐渐建立了自己的机械及外观的改装队伍，到1995年TechArt获得了对车辆进行独立编制车架号(VIN)的认证，最近几年TechArt还独立开发了基于993卡雷拉的超级GT3等车型 。
TechArt的客户群涵盖了汽车制造业、保时捷中心以及全球成千上万的保时捷客户 。我们的经验丰富的包括工程师、技师及设计师在内的团队开发并生产出了最高技术水平和标准的极具个性化的保时捷改装车 。
ABARTH 改装厂
Abarth公司成立于1950年 ， 由Carlo Abarth先生创建，最初的业务是对汽车进行改装，特别针对菲亚特汽车 。
公司的标志是一只蝎子 - Abarth的明星标记 。
第一辆Abarth汽车是在菲亚特207/A Spider轿车的基础上改装而成的，部件取自菲亚特1100汽车并对这些部件进行了改动 。随后很快推出了基于菲亚特600、500和800的改装车型 。Abarth将这些车型改装为发动机后置的运动型轿车，包括日常道路用车和赛车 。此外 ， 还制造了配备菲亚特发动机的Abarth双门跑车 。这些汽车在旅行赛车、拉力赛和GT比赛的小型车级别中赢得了数百次胜利 。
1971年7月，Abarth被菲亚特公司收购成为专门的运动赛车部门，重点从事制造菲亚特品牌的赛车产品 。
在1973和1981年期间，菲亚特Abarth总共赢得了21项世界拉力赛冠军，并凭借菲亚特124和131车型赢得了三次制造商冠军（1977、1978和1980年），成就了菲亚特品牌在赛车领域的英名 。
现在，菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志 。
Palio Abarth Super 1600拉力赛车是菲亚特在这一级别的赛车中最新一代的高性能车型 。以往的同类车型已经身经百战并取得了辉煌的战绩 。
现在，最新型的Palio Abarth Super 1600拉力赛车具有更强劲的动力（最大功率215 bhp ， 最大扭矩191 Nm），外观也更具气势，运动风格更强烈 。
菲亚特Stilo Abarth是Stilo系列轿车的运动版本 。它是专门为年轻人和喜爱运动风格的驾驶者而设计的，包括5门和3门两种款式，它的外观动感十足 ， 气势逼人，使它的主人与众不同 。Stilo Abarth的驾驶者将享受到传奇的蝎子标志所代表的卓越性能和独特装备 。
Stilo Abarth配备2.4升20气门发动机，变速箱有两种选择：5速手动变速箱和Selespeed双模式变速箱 。
具有170 bhp的20气门直列5缸2.4升发动机在各种驾驶条件下都具有平顺、硬朗的性能表现 。重量轻、结构精密而坚固的发动机还具有出色的燃油经济性和清洁的排放 。
在汽车内部，菲亚特Stilo Abarth 的仪表板装饰和车门面板闪烁着钢质的金属光泽，仪表带有图形，内饰材料是具有运动风格的织物 。方向盘和换挡杆手柄采用真皮包覆 。空调和CD播放机是标准装备 。
菲亚特Stilo Abarth为同级车制定了全新的装备标准和高科技特征 。首先是安全性，菲亚特Stilo Abarth提供了8只安全气囊，并拥有人们希望得到全部制动和牵引力控制装置：带有电子制动力分配（EBD）的ABS系统；防止加速时车轮打滑的ASR防滑系统；在紧急情况下帮助驾驶员充分制动的制动辅助系统；以及在转弯时控制汽车动态的ESP电子稳定系统 。
这些技术也许是复杂的，但它们全部易于使用 。还有更多顶级装备可供选择："ConNECT Navigator "远程通信系统、双区域空调、巡航控制和全景天窗，等等 。当您驾车驶入隧道时，前照灯会自动开启；当第一滴雨水落在挡风玻璃上时 ， 雨量传感器会自动起动风挡雨刮器 。驻车传感器则使停车操作简单方便 。
ABT 改装厂
【蓝旗亚的质量门】ABT Sportsline作为Volkswagen 集团改装第一大厂长期以来致力于赛车及汽车改装市场，提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮毂等改装配件、精品及服务，在不失原厂设计的理念下，满足改装车迷对个性化的需求 ， 目前在全世界六十几个国家皆有代理商销售其独家为Audi、Volkswagen、Seat、Skoda及最新的Volkswagen孪生车种Porsche Cayenne的改装精品及配件 ， 树立了高性能、高品质的口碑 。此外，ABT亦从事整车改装销售的业务 ， 堪称是同业中的翘楚 。
在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商多如牛毛，但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励 ， 使得强者愈强 。ABT Sportsline便是其中的佼佼者 。目前在德国无论是Volkswagen集团车系的改装主流 ， 或是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen集团竞技用车，几乎都与ABT有着直接的联系，ABT堪称拥有赛车的灵魂 。
AMG 改装厂
AMG公司是成立于1967年的6月1日，由Hans Werner Aufrecht（A）和他的合作者Erhard Melcher（M）创立，而字母G是来自于Aufrecht的出生地Gro?aspach 。这两个人在描述自己时称自己是“开发赛车发动机的工程，结构和测试领域内的专家” 。公司位于Burgstall附近的一个老作坊中诞生 。
40年前它只是一家叫的专业改装公司 ， 而现在Mercedes-AMG GmbH已经成长为一家有着750名雇员的著名改装厂 。其旗下产品线有18款AMG车型，顾客遍布全球 ， 并有着极高的认可度 。
在公司成立的初期，它的创立者们致力于开发基于奔驰300 SE的赛车发动机，并用于征战欧洲的旅行车赛车 。他们事业上的突破并没有让他们等太久，在1971年在比利时举办的一场24小时SPA赛中，一辆奔驰300 SEL 6.8升的AMG车型获得了第二的位置 ， 而当时这款315KW的赛是由Hans Heyer和Clemens Schickentanz来驾驶的 。
随后胜利就接踵而来了：AMG在DTM赛事中问鼎不下五次 。Bernd Schneider，Gary Paffett和Klaus Ludwig获得共达8个DTM的冠军头衔，而Schneider也获得了ITC（International Touring Car Championship）的冠军 。随后在1997年的首届FIA GT挑战赛上又是Bernd Schneider驾驶着Affalterbach车队的CLK-GTR获得了第一名，脚步并未就此终止 ， 随后一年Klaus Ludwig和Ricardo Zonta再次在此捍卫了AMG的荣誉，值得一提的是在这个赛季，CLK-GTR共获得了11次分站冠军 。在2007届的DTM赛中，Bernd Schneider，一位五冠加身的王者再度出征，座驾是最新的AMG C级车，目标当然是卫冕07年的冠军 。
9ff 改装厂
德国9FF改装公司是保时捷的超级改装公司之一，曾推出过9f-T1、9f-T6等经过保时捷996 Turbo改装而来的超级跑车 。2004年末，9FF公司推出经保时捷996 GT2改装而成的9FF 9f-V400 ， 该车最大输出功率达617kW，最大转矩为880N·m，足以称作恐怖级的怪兽了 。
这款超强改装车在测试时最高时速达到了388km/h ， 而根据厂方的设计，保时捷9FF9f-V400的直线车速最高可达400km/h！如果对跑车感兴趣的人就可以知道：迈凯伦F1是一辆可以在赛道上开到386km/h的车，经过9ff公司改造过的这款保时捷 9FF 9f-V400的速度更是将其甩在了身后 ， 由此也可看到超级改装的威力 。
对于如此高的行驶速度，最大的挑战就是空气动力学 。设计师不仅要使汽车外形的空气阻力足够?。?还必须保证高速行驶时有足够的下压力来满足操控的需要 。在研制过程中，设计师们设计了各种形状的尾部扰流板外形，并经过实际测试，选出了最佳的一个 。9FF的首席工程师Jan Fatthauer自豪的宣称：“车身前后的扰流板可以确保9f-V400在极速时仍然具有绝对的稳定性和良好的操控性能” 。据厂家资料，极品改装车9f-V400将生产20辆左右，提供给那些品味高、又有足够的金钱的超级玩家 。
KOENIG 改装厂
德国人WILLY KOENIG在1974年开办了这家名为KOENIG SPECIALS的改装公司，公司位于德国的慕尼黑，成立之初就已经专精于改装法拉利，第一辆完成车也是当年赫赫有名的法拉利365 BB！公司致力创制一些超级性能的汽车，同时也接受客户的特别定制，而且其改装的范围亦是包罗万有 ， 指定动作是全车大包围，当然这里所指的大包围不是我们经常接触到的那种加装什么头唇、侧裙之类的小儿科，而是整台车全部沙板拆除来重新改造，改到有这么夸张就这么夸张！再来就是动力系统 ， KOENIG简直是TURBO潮流的作祟者，今天我们看到那些什么　TOP FUEL之类的厂家推出800匹、1000匹的作品为之咋舌，但是想想KOENIG早在　1989年便发布了他们的惊世之作：CALRIS！原装为法拉利的TESTAROSSA，利用其水平对向12缸引擎优良体质，加上两具涡轮增压器，压缩比降至7.5:1 ， 增压值2个BAR，马力1000匹，更甚者后期还推出过1200匹的开蓬版，其恐怖程度和震撼性绝不亚于当年在内华达州试爆核弹！除此以外，KOENIG改装的法拉利可以说关注到任何车型，我们熟悉的从普通街车F348、F355、F360、TESTAROSSA、456GT ， 到F40、F50，甚至最新的ENZO都在他们的改装清单之中，或者再看看他们是如何改F50的 。

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