大众皮卡采用附加制造的前端结构

Altair，APWORKS，csi entwicklungstechnik，EOS GmbH，GERG和Heraeus使用经典VW Caddy皮卡的前端结构，展示了汽车行业中工业增材制造(AM)的全部潜力。
【大众皮卡采用附加制造的前端结构】最终结构非常轻便，稳定，同时具有高度的功能集成。在这个名为3i-PRINT的联合开发项目中，所涉及的公司涵盖了该过程的每个开发步骤，从设计，模拟，优化和制造到零件的后期制作。从概念设计到最终车辆，该项目仅用了9个月就完成了。
金属AM将推动创新并影响决定性的开发过程，将在未来几年内在大规模制造中发挥不可或缺的作用。该技术已经在各种行业中得到部署，使用AM的生产和设计技术的不断发展将使该技术在未来更具成本效益和效率。因此，工业金属AM的使用将继续增长，特别是在汽车工业中。
增材制造在汽车工程中的真正价值主张只有在考虑范围远远超出结构力学和轻量化结构的情况下才能实现。这种功能集成 - 尽可能少的组件实现尽可能多的技术特性以及由此带来的附加价值 - 是一个额外的关键优势，它使AM在汽车行业中的利润丰厚。凭借Caddy概念，3i-PRINT项目旨在展示未来的技术可能性。
鉴于汽车行业电气化的发展趋势，热量管理以及设计空间和总重量的减少是设计前端部分的关键因素。此外，需要解决与车辆安全性，性能和舒适性相关的结构要求。
因此，附加制造的前部的部分是承载结构，其包括用于主动和被动冷却的细节 - 例如具有用于冷却电池和制动系统的通道气流。此外，与热管理，被动安全和流体存储相关的功能已集成在前端模块的有机负载驱动设计中。
考虑到这些目标， csi entwicklungstechnik的专家开始设计，开发和构建前端结构。该公司为汽车行业的制造商和供应商开发用于车身，内饰和外饰的高质量模块。
GERG是汽车和航空航天工业原型设计和小型系列领域创新解决方案的领先供应商。在这个项目中，GERG负责连接附加制造的部件和最终框架的创建。
Altair的软件解决方案专注于模拟技术的开发和广泛应用，以综合和优化设计和流程，用于设计，优化，模拟和开发结构。
在成功模拟和设计概念之后， APWORKS负责AM的组件的最终尺寸。APWORKS贡献了文件准备知识，并处理了结构元素的实际增材制造。作为空客的子公司，该公司非常熟悉最先进的制造工艺，并使各个行业能够实施航空航天领域的最佳实践概念。
在生产前端时，APWORKS依靠EOS开发的系统， EOS是金属和聚合物工业AM领域的领先技术供应商。金属粉末专家贺利氏供给和合格的高强度铝合金Scalmalloy ®，通过APWORKS开发，制造的组件。APWORKS通过开发EOS M 400系统的理想参数集为制造过程提供支持。由于AM和这种创新材料的结合使用，该项目成功地展示了传统制造方法无法提供的功能集成的可能性。
3i-PRINT项目由csi entwicklungstechnik发起，作为研究和开发的敏捷工程平台，实现了创新的原型概念。该想法基于使用新的开发工具和方法，包括工业AM 。该项目的目标是展示并充分利用最先进制造方法的潜力。3i-PRINT项目是一个开放的协作平台，可以快速实现新想法。
负责csi白色团队车身轻量化设计的Stefan Herrmann表示，“我们很自豪地向Caddy展示了一个新的加工制造的前端结构。新结构和新旧对比令人印象深刻地展示了3D打印和功能集成的潜力，特别是对于汽车行业而言。“
Herrmann继续说道，“我还想强调从最初想法到完全改装车辆的敏捷，省时的路线，该车辆仅用了9个月就完成了。每个参与公司都是该领域的领导者。卓越的合作和综合专业知识使3i-PRINT项目取得了巨大的成功。“

大众皮卡采用附加制造的前端结构

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