易·上头条

【5G】5G 给了我们太多承诺,但恐怕难以解答自动驾驶的所有问题

『易·上头条摘要_【5G】5G 给了我们太多承诺,但恐怕难以解答自动驾驶的所有问题』世上哪有什么万金油。作者|大年夜壮旅新智驾按,万物互联的5G时代给了我们太多承诺。在一些支撑者看来,这项新的移动通信技巧不只能大年夜幅晋升数据传输速度,还能实现“零时...


【【5G】5G 给了我们太多承诺,但恐怕难以解答自动驾驶的所有问题】

【5G】5G 给了我们太多承诺,但恐怕难以解答自动驾驶的所有问题
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世上哪有什么万金油 。
作者 | 大壮旅
新智驾按 , 万物互联的 5G 时代给了我们太多承诺 。 在一些支持者看来 , 这项新的移动通讯技术不但能大幅提升数据传输速度 , 还能实现“零时延” , 成为生产力进步的超级赋能器 。
不过 , 这真的不是盲目乐观吗?5G 真有如此实力 , 能搅动新的革命吗?下面我们就来层层揭秘 , 看看这项被“捧上天”的技术能否成为联网与自动驾驶汽车腾飞的抓手 。
在《2019 战略与数字汽车报告》中普华永道指出 , “5G 不但会驱动新的联网服务 , 还会酝酿车辆架构向云端转移 。 ”从这个角度来看 , 普华永道的意思是“不同的车辆电子架构会继续共存 , 但显然大趋势是车载集中式 。 ”
车轮上的智能手机
普华永道的报告认为 , 汽车未来将成为车轮上的智能手机 , “在软件设计再利用、基于软件的创新、更低的复杂度和更小的物理部件、全车能耗优化、云计算等领域取得突破口 。 ”此外 , 未来联网与自动驾驶汽车(CAV)的使用寿命也会进一步提升 , 同时拥有持续进行物理升级的能力 。
德勤汽车部门负责人 Niranjan Thiyagarajan 则补充道 , “相比现有的 4G 网络 , 5G 有能力将速度提升 100 倍 , 推动更复杂及更繁重的数据服务落地 。 在汽车行业 , 虽然出于安全考虑 OTA 等功能要在车辆停着时才能使用 , 但乘客对于视频等流媒体服务的需求正在迅速增长 。 至于自动驾驶化后的车辆 , 其雷达、摄像头和 LiDAR 更是需要更加强大的数据通道进行支撑 。 ”
速度 VS 时延
在谈到所谓 5G 的“零时延”能力时 , Thiyagarajan 表示:“虽然相比 4G 提升明显 , 但 5G 还是会有时延 。 最重要的是 5G 的时延能否满足一些与安全息息相关服务的要求 , 比如自动驾驶汽车实时位置数据回传云端 。 ”
作为广域网加速器解决方案行业中的大牛 , David Trossell 也坦诚 , 无限接近零时延不太可能 。 他认为 5G 潜力巨大 , 但在时延这个问题上我们不能打马虎眼 。 “想要认清 5G 网络的时延问题 , 我们需要将它拆解为多个部分 。 ”
举例来说 , 我们首先要理解“信息创造、加密并通过网络发送的方式” , 它们对时延都有影响 。
5G 在这些方面都有明显的优势 , 但亚毫秒级的差距我们依然不能忽视 。 “确实 , 使用高频信号我们能在更短时间传输更多数据 , 从而大幅降低时延 , 但时延的关键在于触网或进入不同 5G 网络时设备中的信号发生了什么 。 ”Trossell 解释道 。
“当下 , 大多数 5G 网络用到了非独立组网模式(NSA) , 这就意味着虽然你的设备与信号塔无线连接是 5G 的 , 但从信号塔到其它的“核心”网络的路径依然是 4G 的 。 所以 , 你还是得与计算或数据采集设备进行回程连接 , 因而时延就不可避免的出现了 。 要想克服这一问题 , 就得在基站安置更多本地计算或云计算设备 。 ”
5G 之后还有什么“猛药”?
Thiyagarajan 还指出 , 一些汽车制造商的眼光已经超越了 5G 技术 , 它们都开始考虑基于卫星的通讯方式了 。 原因也不是 5G 不够强大 , 而是因为 CAV 技术的长期发展不能被限制在单一解决方案上 , 它需要其它解决方案的补充 , 比如 LiDAR 和摄像头等 。
那么 , 最新潮的车辆架构方案到底还需要什么“猛药”?Thiyagarajan 发现强大的算力也是驱动越发复杂的电动与自动驾驶车辆的必要条件 。 因此 , 现有的 48V 电子架构必须进化出新的形态 。 不过 , 他也相信 , 当下车载互联服务的商业模式依然是个未知数 。
付费架构升级
除此之外 , 我们还需要解答到底哪些人愿意为架构升级及其相关服务掏钱 。 “汽车制造商恐怕不愿承担这笔费用 , 它们甚至会要求移动网络提供商降低数据流量费用 。 ”Thiyagarajan 说道 。
不过他也表示 , 类似车载心率监测、驾驶员瞌睡提醒等保证全车人福祉的功能会为未来联网服务包增添不少吸引力 。 总结来说 , “这点在自动驾驶汽车上更加重要 , 因为乘客的旅途会空出大量时间 。
反向兼容性
与市面上的电脑一样 , 在不断推动技术突破的过程中我们也要考虑到反向兼容性 , 这样才能保证新老技术能顺利交互 , 保证车辆安全 。
注意 , 这可不是 CAV 如何或者能否从服务提供商收到软件升级的问题 , 因为技术必然会随着时间的推移而不断进步 。 不过 , 路上总会有那些搭载老旧软硬件和架构的车辆及系统 , 而 CAV 们也得学会与它们交流 。 举例来说 , 银行系统通常必须集成旧系统来达到合规性 , 而且这种墨守成规在许多情况下还可以防止欺诈出现 。 相同的 , 出于安全、服务与体验质量及可靠性考虑 , CAV 必须要“活在当下” , 而非幻想未来什么能适用 。


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