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联手车企推“合约”电动车 国家电网扩朋友圈( 二 )

　　“国家电网作为电力供应方 ， 联合车企推出套餐绑定销售 ， 提供更专业的技术支持和服务 ， 同时也在扩大自己的业务领域 ， 加速布局市场 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 。

　　目前 ， 我国中游充电桩运营集中度高 ， 特来电占据46.7%的市场份额；国家电网占比为20.3%；星星充电占比13.7% 。

　　为占据更多的市场份额 ， 按照国家电网的规划 ， 计划在明年拟建成1万座充电站和12万根充电桩 ， 在北京、上海、杭州等城市形成半径不超过1公里的公共快充网络 。 但随着充电桩规模的扩大 ， 成本投入也将增加 ， 这对于企业而言存在一定压力 。

　　中国充电联盟数据显示 ， 截至今年9月 ， 全国充电基础设施累计数量为111.5万根 ， 同比增加67.0% 。 公共类充电设施已达46.6万根 ， 其中交流充电桩27.1万台、直流充电桩19.5万根、交直流一体充电桩549根 。

　　虽然充电桩保有量逐渐增加 ， 但由于充电桩运营需要大量资金投入 ， 真正盈利的企业却不多 。 据了解 ， 充电费用和服务费是目前大部分运营商的主要盈利来源 。 按照市场平均价格 ， 慢充公共充电桩成本均价为2万元 ， 快速充电桩成本为10万-20万元 ， 加之土地使用费、基础设施、配电设施、运营等成本 ， 仅依靠售电价差和充电服务费 ， 成本过高、盈利模式单一也加速企业淘汰 。

　　去年 ， 容一电动、充电网科技和富电绿能三家充电桩运营企业就因持续亏损、资金链断裂等原因相继倒闭或退市 。 数据显示 ， 我国充电桩企业数量由2017年的1000家减少至2018年6月的500家 ， 淘汰率达50% 。

　　颜景辉认为 ， 联合车企推出产品 ， 是打通上游供应链 ， 国家电网也是在绑定销售 ， 加速提高市场占有率和份额 。 “这是一种创新模式 ， 也为未来充电设施企业提供了新的想法 ， 充电桩企业可以根据自身优势联合企业 ， 相互合作 。 ”他表示 。

　　■促新能源车增量

　　除了国家电网从中得到的优惠之外 ， “充电服务包”的推出 ， 也将对新能源车企的销售起到促进作用 ， 目前 ， 这一“充电服务包”已经引起了不少消费者的关注 。 颜景辉对北京商报采访人员表示 ， 车主在购买使用和国家电网联合的车企的车型 ， 在后续用电上也会更加实惠 。

　　据了解 ， 购买“充电服务包”的私家车客户 ， 可在国网充电桩享受三年内5000或1万度电充电量免费充电服务 。 对此 ， 有消费者认为 ， 使用该“充电服务包” ， 相当于可以免费行驶2万公里 。 同样里程 ， 燃油车需要1.2万元左右 ， 而用电仅需3000元左右 。

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