「世界屋脊」架起世界屋脊上的“彩虹桥”
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本版照片均由青藏铁路公司供图
从绿树成荫的戈壁绿洲，到生机盎然的藏北草原；从游人如织的青海湖，到牛羊成群的当雄湿地；从可可西里藏羚羊的自由迁徙，到措那湖边野鸭和水鸟的悠然嬉戏……当你乘坐进出西藏火车时，便会被青藏铁路沿线呈现出的一派人与自然和谐共生的景象所打动 。
被誉为神奇“天路”的青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，这条全长1956公里的“钢铁大道”，既是一条政治线、经济线、团结线，也是一条生命线、生态线、幸福线 。经过13万名建设者5年艰苦卓绝的奋战，克服了高寒缺氧、多年冻土、环境保护世界性的“三大难题”，于2006年7月1日全线通车运营，创造了线路最长、海拔最高、速度最快、环境最为恶劣等多项世界之最 。
作为西部大开发的标志性工程，如今，这条“世界屋脊上的钢铁大道”，犹如一条吉祥“哈达”，架起了“世界屋脊”通向世界的“彩虹桥” 。
发展新速度，构建区域交通新格局
党的十八大以来，面对青海和西藏区域内日益增长的运输需求，党中央、国务院从加快青藏两省区经济社会发展的战略大局出发，不断加大对中西部铁路建设的投资力度，将铁路建设的重点向中西部地区转移 。
时代有召唤，人民有期盼，铁路有担当 。中国铁路青藏集团有限公司紧紧抓住国家加快中西部铁路建设的有利契机，按照国铁集团部署，科学有序推进铁路建设，绘制了青藏两省区铁路建设新蓝图，擘画出高原交通新格局 。
继青藏铁路格拉段开通运营后，先后建成西格二线应急工程、兰青铁路增建二线、玉树抗震救灾运输工程和那曲物流中心等一批重点项目 。2014年，青藏铁路西格段增建二线暨电气化改造工程建成投运，新关角隧道的开通运营，进一步提升了青藏线的运输效率；拉萨至日喀则铁路、西宁站改造及相关工程建成通车，特别是兰新高铁开通运营，让青海迈入了高铁新时代 。同年，拉萨至林芝、格尔木至库尔勒铁路开工建设，敦煌至格尔木铁路加快推进 。2019年12月28日，敦煌至格尔木铁路开通运营；今年6月30日，格库铁路（青海段）建成投运 。
作为青海地标性工程的西宁站，从1959年建成时只有1座简易候车室、1个长270米站台的车站，历时60年，经历了4代站房变迁，站房总面积从建站初期的8千平方米增加到今天的6万平方米，列车到发线从5股道增加到21股道，全年旅客发送量从1959年的18万人次增加到2019年的923万人次，如今的西宁站正逐渐成为青海、西藏、新疆铁路交通的重要门户 。
地处青海省北大门的海北藏族自治州门源回族自治县距省会西宁150公里，但通往外部的主要通道只有一条翻越达坂山的公路，且受天气影响时常封路，交通极其不便 。兰新高铁不仅让门源从一个没有铁路的小县城直接跨入高铁时代，而且到省城西宁也由原来的3个小时缩短为现在的46分钟，让相对封闭的门源百姓由“苦在囧途”变为“乐在途中” 。
路网新格局，串起西北通向中亚的国际大通道
过去，由于地处青藏高原，青海东出的主要通道是兰青铁路，从青海去新疆必须先绕道兰州，闭塞的交通一直是制约青海百姓出行的“拦路虎” 。如今，有了兰新高铁，青海便成了通往西藏、新疆、甘肃3省区，连接东部与西部、西南与西北、内地与边陲的重要交通枢纽 。
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