Tesla 国产的特斯拉Model 3长续航版 能在北京的冬天里随意开吗？( 二 )
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辅助导航驾驶的警告状态
如果说还存在一些缺点的话，在旅途中曾经有摩托车贴着车辆比较近，但是Model 3 并没有及时识别，驾驶员当时切换成手动操控，对于部分场景比如收费站或者防撞杆，也存在识别错误的情况，建议在较为复杂的路况，还是尽量不要开启 。至于需要64000元人民币选装的完全自动驾驶能力，本次并未进行测试 。
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收费站被识别为红绿灯
在离开机场即将驶入高速的路段，我们简单测试了下Model 3 的加速，国产版的电动机是后置，最大功率为202kw，官方给出的百公里加速度为5.6秒，我们实际测验时感受推背感还是很强烈的，后方拍摄的同事一瞬间都扶不稳三脚架 。
对于Model 3 的动力，驾驶员给出了很高的评价，在超车时非常给力，当然，这也是电动汽车的传统优势 。还值得提一下的是Model 3 的操控感，驾驶员评价给他的感觉“比较惊喜”，由于Model 3 的底盘调校得偏运动，在过弯以及低速变道再猛加速时都非常稳 。
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不过也由于偏运动，Model 3 的悬挂也比较硬，一定程度上降低了舒适性 。“路上过坑坎是，过滤的效果不是特别好，尤其在高速上，这种颠跛很明显地传递到你的身上 。舒适性上还有一点让驾驶员比较在意：“Model 3 的胎噪也很大，尤其是速度超过100之后，那车内的噪音很明显，整车的隔音做的也不太好，这方面还有待加强 。
对于Model 3 的驾驶体验，可能由于还不太习惯的原因，驾驶员表示Model 3 的屏幕没有实体按键，只在方向盘上有两个滚轮，驾驶途中让他容易分心操控，而且地图导航的提示感觉有一点延迟，也降低了他的驾驶体验 。还有一个他觉得不太好的就是语音识别系统，识别率不太高，还不够本土化 。
我们在下午三点抵达了终点，可以看到下图显示，在两天一夜的旅途中我们共计行驶了237.8km，这也和我们用GPS统计的里程数大致相当，而屏显续航从525km掉到了219km，减少了306km，实际里程与续航减少量相差了68.2km，比例大概是77.7% 。
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假如按照这个比例来算的话，满电的Model 3 长续航版在冬季市区实际可以行驶407km，驾驶员按照其经验表示，在电动汽车中这个成绩不算差了 。当然，如果按照668km的续航来算，那真实里程只有61%，不过市面上对电动汽车的真实续航一直有“正常行驶打八折，开着空调打六折”的说法，而且隔夜以及市区行驶的确也增加了其电量消耗 。（以上为DoNews主观看法，仅供参考）
【Tesla|国产的特斯拉Model 3长续航版 能在北京的冬天里随意开吗？】可以认为，对Model 3 长续航版来说，在北京的冬天其续航的安全底线是400km，对绝大多数消费者来说这个数字足够了，或者说至少不会是短板，考虑其综合性能以及目前的价格（30.99万），绝对是市场上最具竞争力的车型之一 。
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