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显然，百度余正钧所说在组建管理层上的努力，至少是需要提供比滴滴更为优厚的条件才可能实现。
3 月 18 日有媒体爆料称，原空客中国创新中心首席执行官罗岗已确认加盟集度汽车担任要职，不过百度方面并未就此事作出过公开回应。
公开信息显示，罗岗曾担任 Uber 中国南大区总负责人一职，搭建了 Uber 中国业务体系， 2016 年随 Uber 中国加入滴滴，任职于后市场部门。 2017 年加入空客中国，任创新中心首席执行官。
除寻找 \" 外援 \" 外，百度也在不断提拔体系内的人才。
4 月 8 日，百度公布了 2021 年春季晋升干部名单，其中王云鹏晋升为百度副总裁，全面负责百度自动驾驶业务。
据了解，王云鹏 2012 年加入百度，担任过多个业务线的技术总监， 2018 年出任百度自动驾驶技术部总监。
高管团队逐渐成形的同时，百度造车的整个员工体系也在快速扩充中。
\" 百度造车目前最重要的事情是组建团队。 \" 夏一平在接受媒体采访时表示，如今经常需要一天花 12 个小时来面试，目前仅 100 多员工的集度，计划今年底扩充至 1000 到 1500 人规模。

从行业来看，渴求造车人才的绝不只有百度。
在集度之后，小米、易车宣布造车；OPPO、富士康、苹果也都准备进入智能汽车行业；更早之前还有蔚来、小鹏等造车新势力，以及阿里、腾讯、华为、滴滴等互联网科技巨头。
在汽车制造领域，百度无疑需要面临着巨大的竞争压力。
对此夏一平曾回应称，不担心小米，华为是 To B 的公司，自己没什么看法，可能百度的产品已经落地，他们还在实验室，而苹果公司会促进行业的竞争，加速行业淘汰。
然而百度造车最终能否真正形成竞争壁垒，仍需取决于能否可以更快拥有一支比对手更强大的团队。
ZAKER 新闻出品
【ZAKER新闻|百度造车首件大事，抢人、抢人还是抢人】文 / 曾宪天实习生周紫燕

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