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人物 对话特斯拉女车主：我将就特斯拉“刹车失灵”提起诉讼( 二 )


工信部新能源与智能网联汽车产业的专家也表示，目前国际国内针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准和规范都没有出台，因此，市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备 。这也导致要对自动驾驶车辆的第三方鉴定并不容易 。
一家事故车辆鉴定的官方机构相关人负责人曾对经济观察报采访人员表示，由于河南特斯拉事故车的原始数据在没有监督的情况下由特斯拉公司单方面提取，某种意义上，数据层面的“第一现场”已经失去，因为从技术手段上来说，更改黑匣子数据的可能性是存在的 。
工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉采访人员，现有的第三方机构没有能力检测智能汽车交通事故的责任问题 。他表示，最重要是没有标准和法规，接下来没有工具设备，所以无法检测 。
“在此之前，可能有人跟我说特斯拉不好的话，我都不会去相信，”张女士告诉采访人员，自己也曾是特斯拉的狂热粉丝 。自己在朋友影响下购买了特斯拉，随后也推荐了自己的闺蜜买特斯拉 。
她再三强调，最开始希望特斯拉能够提供完整的行车数据，然后以数据为依据去找出来事故发生的真正的原因，并没有想到后续会发生那么多事情，而很多对她来说也是“突发事件” 。她提到，在自己去上海之前，4S店已经知道了自己将要去车展维权，“哪怕跟我发一个信息，我就不会这样 。”
[采访实录]
我之前也是一个“特吹”
经济观察报：当初为什么买特斯拉？
张女士：当时它有一句广告语：加入特斯拉，我们一起推动全球可持续性发展 。当时就觉得还挺环保的 。特斯拉是我们家里第一部新能源车，我是很爱惜的 。
经济观察报：之前有向很多身边的人推荐这个车吗？
张女士：我之前也是一个“特吹”，我还推荐我的闺蜜也买了这辆车 。但是我们两个都被特斯拉从车友群里给踢出来了 。其实发生事故之后，我从来没有告诉我的销售，可能我的销售都不知道维权的是我，因为我觉得我遇到的问题太大了，我跟一个销售讲，超出了他的（能力）范围了 。我从来没有在车友群里说过任何负面的话，我出了事故，我也不想增加大家的用车阴影 。我不明白他们为什么要把我从车友群踢出来，是心虚吗？
经济观察报：在2月份出事故之前，您父亲有开过这车吗？
张女士：这个车我经常回老家，都是我父亲在开，而且当天下午去景区，下午2、3点，从家去景区的路上就是我爸爸在开，回来的路上也是他在开，40多次刹车是因为从景区出来，当时有很多人排队，有很多次刹车也是合理的 。
经济观察报：如何看待近期大量针对特斯拉的负面新闻报道？
张女士：我觉得特斯拉应该去反思自己，这个负面形象不是我造成的 。在我上海车展（维权）之后没几天，又有一个车主去上海车展维权，同一个车展，连续发生两次维权事件，真正（应该）反思和思考的就是特斯拉自己 。
经济观察报：有特斯拉车主起诉您影响了特斯拉车主的形象，您怎么看？
张女士：有一天早上，好多车友发我截屏说这个事 。我觉得很莫名奇妙，我觉得特斯拉车主最关心的问题应该是这个事件的本身，是车有没有问题 。而不是说我的维权，影响了你高知、高消费人群的形象 。因为生命高于一切 。
维权这个事情我不后悔
经济观察报：为什么会想到去上海车展维权？当时是如何考虑的？
张女士：我在郑州已经连续多次索要数据，跟监管部门、特斯拉主动沟通，给我回复的是直营店，说“我们需要得到上海的领导批准后再回复你”，一直在无限期地等 。上海有车展，特斯拉的总部也在上海，那我直接去上海能不能解决我的问题？当时是怀着这样的一个想法 。
从3月27日到4月18号之间，特斯拉的工作人员没有给我打过一个电话，没有发过一个微信，甚至在我去上海的那天，4S店售后经理是知道我去上海车展的，哪怕他跟我发一个信息，我就不会这样 。这（现场事件）也是我没有想到的，对我来讲也是一个突发事件 。
大家可能只看到了我车展上过激维权的这一幕，但是大家可能对于我从事发到维权的这一过程，之前发生了什么都不是很清楚 。我们从3月9号投诉到郑东新区监管局 。其实最主要的一个诉求，其实就是得到事故发生前半小时的数据，民法典有规定，数据的所有权是归用户所有 。
总局督促当地的监管部门来维护消费者的合法权益，郑东新区监管局这边也是责令特斯拉直接无条件提供完整数据给我 。我在4月30号、5月5号、5月13号分别3次向郑东新区监管局提交我的诉求，直到现在，我都没有得到我的车辆事故发生前半个小时的完整数据 。

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