IT 汽车芯片“慌” 价格上涨10到20倍( 三 )
最后形成的市场格局是，汽车主机厂通过TIER1供应商下需求，TIER1供应商找代理商拿货，代理商和芯片原厂打交道 。采访人员查询到，德州仪器、瑞萨电子等公司都有其全球数个分销商，包括大联大世平、安富利、文晔科技等 。
但上述供应商强调说：“上游源头数据拿不到，究竟囤货的人囤了多少，募集了多少资金囤，我们不是身在其中，很难搞清楚影响究竟有多大 。”
英飞凌相关人士告诉采访人员，芯片危机发生后，一个显著的变化是汽车厂商触角延伸，主动找到芯片公司谈长期订货协议 。公开信息显示，去年起，德州仪器转采直营模式，大刀阔斧砍掉代理商 。瑞萨电子也对代理商进行调整，终止大联大世平的代理，全球仅保留三家分销商 。
值得一提的是，虽然芯片成本不断攀升，但迄今为止汽车厂商中仅特斯拉上调了产品售价 。过去两月来，特斯拉在美国5次上调产品售价，最近一次价格上调幅度为500美元 。其中Model 3累计涨价2500美元，Model Y长续航版累计涨价2000美元 。在中国市场，特斯拉3月以来分别上调了Model Y和Model 3标准续航升级版价格，分别为8000元和1000元，官方解释是生产制造成本上涨 。
此前特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上表示，芯片短缺是一个“巨大的问题” 。但其他的汽车厂商并没有跟进，更多表现为经销商减少减产车型的优惠幅度 。
“虽然芯片价格上涨了很多，但到目前为止多半是供应商承担的 。因为供应商和汽车厂签订的合同有其长期性和对赌性，主机厂达不到提货量或者供应商不供货，都要面临天价的罚款 。”华阳集团一位内部人士向采访人员表示 。
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