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资料图 。L4级别的自动驾驶巴士展示 。中新网采访人员 吴涛 摄
“2030年至2035年 ， 自动驾驶车具备学习能力 ， 包括试错学习和从事故中学习 ， 不再是软件定义的汽车 ， 不仅有计算智能 ， 还有交互智能和记忆智能 ， 可以自学习、自成长 。”李德毅表示 。
前景美好！效率待提高 ， 规范待完善
不过 ， 现在很多无人驾驶项目名为“无人驾驶” ， 实际还是有真人坐在驾驶位置上 ， 号称“安全员” ， 如上述无人驾驶巴士 ， “安全员”全程无需将手放在方向盘上 ， 车辆自身会一直处于自动驾驶状态 。
还有的无人驾驶项目甚至需要副驾驶再有一位“安全员” 。“好家伙！不用无人驾驶1个司机 ， 用无人驾驶2个‘安全员’ ， 这是效率提高还是降低？”有网友质疑 。
即便是车内完全无人的自动驾驶 ， 很多情况需要远程操纵员 ， 上演“人在家中坐 ， 车在路上开”的戏码 。这样看 ， 实际上还是1个司机1辆车 ， 谈不上效率 。
采访人员体验 ， 在百度自动驾驶出行服务平台Apollo GO查询 ， 北京地区仅可在首钢园约车 ， 包括首钢焦化厂、群明湖等四站 。还做不到随地约车 ， 而且四站距离很近 ， 解决不了什么实际问题 ， 更多是“尝尝鲜” 。
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北京地区Apollo GO支持在四个站点约车 。APP截图 。
目前 ， 一些行业人士认为 ， 政策是无人驾驶落地最大的不确定因素 ， 毕竟百度CEO李彦宏在2017年第一次自动驾驶上路就被交管部门处罚了 。目前 ， 普通道路上不支持无人驾驶车辆上路 。
易车研究院首席分析师周丽君接受中新网采访人员采访时表示 ， 中国道路环境复杂多变 ， 很多道路上也没有专门的无人驾驶通道 ， 真正的无人驾驶普及难 ， 不是车的问题 ， 是道路问题 。
交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心主任周炜称 ， 制约无人驾驶营运车辆落地应用有六个障碍 ， 政策法规、标准规范、测试评价、检测维护、网络安全、基础设施 。“政策法规还存在思路不清晰的问题 ， 如果没有政策法规的推动 ， 行业是发展不起来的 。”
不过自动驾驶前景是美好的！中国汽车工程学会在2020年发布的报告显示 ， 据课题组综合测算 ， 2020年我国因智能化与网联化所带动的汽车新增产值约3100亿元 ， 预计2025年新增产值将达到8000亿元 。
【IT|空无一人的车辆叫你一声，你敢上吗？】对于无人驾驶汽车 ， 你期待吗！(完)
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