Tesla 特斯拉维权女车主首度公开事故前30分钟数据 将依法起诉( 三 )


而对于5万元的索赔额度,张女士称自己此前从未向特斯拉索要巨额赔偿,如今这一金额采纳了律师团队的建议 。
张女士称,自己从维权至今,从未获得过特斯拉方面的道歉,此前还曾面临特斯拉的索赔 。
她表示,自上海车展维权后,4月30日,上海警方通过电话告知张女士,检测结果显示,张女士在上海车展上踩坏了特斯拉三块玻璃,需要进行价格约4876元的赔偿 。
但在张女士的印象里,她曾看见过一张特斯拉的海报,在model 3车型旁画着一只非洲象,海报上写着,特斯拉的玻璃可以承受成年非洲象的重量 。
“在接到通知后,我主动对我踩坏特斯拉的三块玻璃进行赔偿,但特斯拉此后并未进行对接 。”张女士称 。
“不管怎样,我都会维权到底”,张女士表示,相信法律的公正,可以让每一个消费者感受到社会的公平和正义 。
Tesla 特斯拉维权女车主首度公开事故前30分钟数据 将依法起诉
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特斯拉Model3车型的海报
【以下为对车主张女士的采访实录】
认为数据不完整,不认同所有数据属于商业机密的说法
新京报:你为何不同意特斯拉提出的检测要求 ?
张女士:特斯拉要求第三方检测鉴定,实际国内还没有鉴别智能汽车事故的鉴定资质和设备,目前市面上的鉴定机构无非是去检测一下机械硬件部分,不能鉴定软件系统部分,而智能汽车刹车失灵事故车必须得鉴定软件系统部分,如过用当前鉴定燃油汽车的机械硬件方法,只能鉴定事故车的现在状况,而不能鉴定事故发生前那一瞬间软件系统出现了什么问题,其鉴定出来的报告肯定不会是准确的 。
新京报:你是如何了解到这个信息的?
张女士:我们是看到工信部新能源汽车专家张翔接受采访时这样说的,他表示,现在检测机构检测的主要工具还是检测设备,这些设备是根据国家现有的标准和法规设计、生产的一种产品,现在还没有针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准规范,我们在市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车的鉴定设备,也就是说现在还没有哪家独立机构可以做这个数据鉴定 。
新京报:那能否将特斯拉提供的数据进行检测?
张女士:上海车展事件后,有车友提醒,特斯拉提供给他的数据和提供给我的数据是不一样的,经过对比发现少了几项重要项目参数 。这样一份不完整的数据让我们去检测,大家觉得能检测出来什么结果?
新京报:你为什么认为拿到的车辆数据不完整?
张女士:上海维权事件引起了国家市场监管总局的高度重视,责成河南省、上海市等地市场监管部门依法维护消费者的合法权益 。郑州市郑东新区市场监管局连夜做出回应,责令特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司无条件向消费者提供该车发生事故前半小时完整行车数据 。
然而,在监管部门的责令监督下,特斯拉公司向我提供了一份经过处理,选择性筛选过的并不完整的数据,经过我们对比,其中缺少了几项重要项目参数,包括刹车踏板位移,电动机转速及扭矩等 。
新京报:那你们是如何协商的?
张女士:在确定了数据不完整之后,我们分别于4月30日、5月5日,5月18日,先后三次向郑州市郑东新区市场监管局递交了诉求,请求市场监管部门责令特斯拉公司提供事故前30分钟的完整原始行车数据 。特斯拉却以各种理由不提供给车主本人,最后又以车企机密为借口拒不提供数据 。
新京报:你们如何看待特斯拉提出的商业机密不能提供给车主这一说法?
张女士:数据的所有权,特别是能够直接识别到自然人身份的这部分信息的所有权,按照《民法典》的有关规定属于用户本人,这个是毫无争议的 。大数据性质一般认为属于知识产权,这部分是特斯拉的商业秘密 。当用户对数据的所有权、平台合同的权利,以及用商业秘密进行抗辩的时候,所有权的权利都比不上用户的所有权,必须依法依规给到用户手中 。
新京报:那你们准备怎么办 ?
张女士:目前鉴定不了,不代表永远鉴定不了 。所以我们一定会先通过监管部门,争取拿到属于我们的原始完整行车数据 。等国家出台了鉴定智能汽车软件标准法规后,再通过监管部门或司法程序去找到事故的真正原因,前提必须有原始行车数据作为依据,才能进行准确的第三方鉴定 。
多次索要数据无果,特斯拉曾说给了数据车主也看不懂
新京报:你在上海车展中到车顶维权,是此前就有所计划的吗 ?

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