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近几年 ， 滴滴被骂得实惨 。
前段时间 ， 滴滴又被骂上了热榜 ， 因为其将在五个城市上线司机权限 ， 每位师傅每天可以有3次拒接特惠订单的权利 。
此消息引来车友的一致吐槽：吃人不吐骨头 。
细数一下 ， 滴滴近几年被司机吐槽过的点 ， 可真不少 。
一、专门坑司机的运营模式
滴滴从成立之初就是采用的to C的模式 ， 即不用为司机负责 ， 也不用提供车辆 。 平台只需要给司机派单 ， 然后从司机手里拿抽成 。
这样的模式 ， 原本是为了更灵活、方便 ， 也更容易扩张 ， 但是后来备受吐槽 。
因为司机的收入得不到保障了 。
在滴滴扩张的前期 ， 用价格战寻求垄断地位的时候 ， 不得不说 ， 很慷慨 ， 司机拿钱拿到手软 。
【连体|滴滴，你是怎么“惹怒”了旗下80%的司机？】一旦拿到头部地位 ， 笼络住了大多数的司机 ， 养肥的鱼儿 ， 就到了被宰的时候 。 随意制定规则 ， 抬高抽成 ， 搞“一言堂” 。
然而出行市场从来就不具备特定性 ， 这块肉 ， 滴滴能吃 ， 高德、一喂顺风车 ， 也能吃 。 在察觉到市场竞争激烈 ， 份额被压缩之后 。 滴滴在另寻他法 。
二、推出“慈善单”
针对下沉市场的花小猪、特惠订单横空出世 。
特惠单的定位 ， 据滴滴说 ， 是为了在接单平峰期 ， 用极低的价格吸引乘客打车 ， 从而让司机多接单 。
但是上线之后 ， 就被大部分车友吐槽 ， 说特惠单太坑了 。 看起来单子多 ， 但是根本就不赚钱 。
尤其长途订单 ， 百分百亏钱无疑 。 而乘客也很聪明 ， 用特惠订单基本都是发布十几二十多公里的长途单 。
滴滴特惠单里程费算下来一公里不到一块二 ， 以一个25公里左右的订单为例 ， 加上起步价、时长费、远程费 ， 最后到司机手里只有42块钱 。
如果是燃油车 ， 以现在的油价来说 ， 0.8元每公里 ， 25公里 ， 油费就要20块钱 。
返程路上如果有顺路订单还好 ， 如果空驶 ， 那又是20块钱的油耗 。 来回25公里 ， 到手2块钱 ， 跑了个寂寞 。
特惠单单价低 ， 但是平台抽成可是一分不少 。 司机不仅要做免费的劳动力 ， 甚至还要倒贴钱？
特惠单 ， 就是“慈善单” ， 专门损害司机 ， 惠及平台
三、平台和司机的矛盾
出行市场本来就有公共属性 ， 而滴滴做了这么多年 ， 市场份额也再难拓展 ， 背后还有滴答、高德、一喂顺风车等平台虎视眈眈 。
滴滴想完全依靠自己的力量实现规模化发展 ， 甚至上市 ， 难度极大 。
于滴滴而言 ， 他们无力阻止更多的新进者不不断稀释自己的市场份额 ， 上市计划也不断搁浅 。
但是 ， 一再推后的进程 ， 让他们不得不考虑投资人的态度 ， 毕竟投资人投钱是为了赚钱的 。
在此背景下 ， 滴滴着急了 ， 2020年伊始 ， 就发布了“0188”战略目标 ， 试图拓展市场 ， 全球每天服务一亿单 ， 全球服务用户超8亿 ， 国内全出行渗透率超过8% 。
如此激进的发展策略 ， 让司机和平台之间的矛盾 ， 再度成为难题 。
有司机反应 ， 平台有意抬高抽成比例 ， 来进一步维持利润 ， 毫无疑问 ， 这对司机来说 ， 绝对不是个好消息 。
长期以来 ， 滴滴一直以行业老大自居 ， 在各行各业伸出自己的爪子 ， 无论是外卖、社区团购、金融 ， 还是造车 ， 都少不了它的影子 。
然而 ， 它可能忘了 ， 有句话叫“蹦得太高闪了腰” ， 而且司机才是支撑平台走下去的根本 。
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