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前有海思麒麟 ， 后有奇瑞鲲鹏 ， 二者皆以华夏上古神兽为名 ， 希冀借用其洪荒之力 ， 来打破洋品牌在关键领域的垄断 ， 可谓心思想到一起了 。
回首自主品牌几十年的上下求索路 ， 无数个现实情况告诉我们 ， 只有在核心技术层面实现突破 ， 达到甚至超过全球巨头的水平 ， 才能真正建立起自己的优势 。 一句话 ， 你只有足够强大 ， 才能让对手尊重你 。
就拿上面说到的奇瑞鲲鹏为例 ， 最近热度十足的鲲鹏动力2.0TGDI发动机就是舆论关注的焦点 。 其凭借着出色的性能和燃油经济性 ， 被广大网友亲切地称为“国货之光” ， 甚至不惧同级合资2.0T的挑战 。
近期 ， 在搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机的瑞虎8鲲鹏版正式上市之后 ， 汽车情报新媒体在芜湖抢先进行了一番动态体验 。 通过与搭载大众集团第三代EA888的2.0T发动机的探岳直观对比 ， 对这台自主2.0T发动机算是有了更深入的了解 。
零百加速测试 ， 瑞虎8鲲鹏版优势明显
本着公平公正的原则 ， 先给大家介绍下测试车辆的基本信息 ， 以及测试场地的气温、天气等客观因素 。
此次参与测试的车型分别是瑞虎8鲲鹏版2.0TGDI和探岳2.0T自动两驱版 。 这里需要指出的是 ， 探岳2.0T自动两驱版搭载的是EA888的330T发动机 ， 其更高版本380T发动机 ， 放在探岳四驱车型上 。 不同于合资品牌对技术的梯次配置 ， 奇瑞汽车对技术的追求与应用往往一步到位 ， 我们了解到瑞虎8系列后续将会完善两驱车型及四驱车型的规划 ， 待瑞虎8系列四驱车型上市后 ， 还将会有进一步PK 。
回来再看两款车两驱版的对比 。
当天芜湖为大晴天 ， 测试时的气温达到了37°C左右 ， 西南风小于三级 。
先来看第一个测试项目 ， 广大网友关注的0-100km/h加速测试 ， 是对汽车动力最直观的体现 。 首先上场的是瑞虎8鲲鹏版 ， 开启SPORT运动模式 ， 并且关闭车身稳定系统 。 待转速达到2600rpm极限时 ， 一脚油门到底 ， 这时 ， 伴随着起步时的响胎声 ， 整个过程进行的还算平稳 ， 车身姿态保持的还算不错 。
来看结果 ， 笔者一共测试了3次 ， 成绩分别是7.67秒、7.89秒和8秒 ， 取最好成绩的话就是7.67秒 ， 虽然没有达到官方测试的7.5秒百公里加速数据 ， 但是鉴于这么热的天气 ， 这个成绩还算不错了 。
回顾整个测试过程 ， 或许是涡轮增压和双离合变速箱迟滞的物理属性 ， 全油门起步后 ， 动力感受会有半秒左右的延迟 ， 同时还有上面说到的前轮滑动 。 但此后动力会很快爆发 ， 前轮很快恢复抓地力 ， 能清晰的感受到扭力会一直延续到5200rpm左右 ， 尤其是升至2挡后 ， 转速回落至3500rpm左右 ， 动力爆发的更猛 ， 给人源源不断输出动力的感觉 。
再来看探岳2.0T的表现 。 由于也是涡轮增压+双离合变速箱组合的缘故 ， 它也没逃离起步顿挫的“魔咒” ， 表现在开启运动模式 ， 全油门起步时 ， 动力的释放也会有短暂的“思考人生” ， 前轮一样有打滑的情况 ， 并且在换二档的时候依然有轻微打滑现象 。
不过 ， 和瑞虎8鲲鹏版一样 ， 大约半秒多之后 ， 探岳的动力会突然涌出 ， 整个后段的加速感受还是很强的 。 当然了 ， 探岳的弹射起步模式能做到3000-4000rpm ， 相较于瑞虎8鲲鹏版的2600rpm要好一些 ， 这一点 ， 或许是奇瑞考虑到了不让双离合变速箱温度过热 ， 从而设定的保护程序 。
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