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文/车亮
图/车亮
全文3030字 ， 深度阅读会消耗大约8分钟 。
零跑的中型SUV零跑C11今年开始预售 ， 价格15.98-19.98万 。 作为一款中型SUV ， 它的价格只有ES6的一半 。 怎么能这么低？趁着本地新店开业的机会 ， 我去做了一次探访 。
零跑的价格优势 ， 来自自建工厂和渠道代理制
零跑此次在西城天街开了重庆的第三家店 。 据说新店开业当天就订了五辆车 。 今年6月份 ， 零跑交付了3941辆车 ， 位居新势力第五位 。 中型纯电SUV零跑C11即将在10月份开始交付 ， 目前据说已经累积了六千辆的订单 。 经历了第一轮的残酷淘汰 ， 相比威马、天际、爱驰这些半死不活的新势力 ， 零跑不仅活下来了 ， 而且活的不错 。 在蔚小理之后 ， 零跑和哪吒一起 ， 已经有了领跑第二阵营的势头 。
和蔚来、理想这些新势力不同 ， 零跑采取的是“半直营、半加盟”的方式 。 一部分网点是直营 ， 更多网点来自加盟代理 ， 其中不乏来自传统经销商的团队转型加盟 。 像西城天街这家店 ， 就是来自物产元通集团 。 代理的好处是网点铺设速度快 ， 渠道成本低 。 而像蔚来、理想等只做“直营”的新势力 ， 渠道成本则非常高昂 。 例如 ， 翻开这些新势力今年一季度的财报 ， 会发现其销售管理费用（含建店成本、场地租金、销售人员激励、广宣等） ， 分摊到每台车上的费用竟高达4-5万元 ， 而这部分成本最终通过车价转嫁到了消费者身上 。
特斯拉带来了“商场开店”的直营模式 ， 加上几个头部新势力各种鼓吹“直营”
采用代理模式 ， 会不会出现经销商之间价格乱
在和零跑厂家的人士交流中得知 ， 电动车的生产销售跟传统汽车最大不同 ， 就是全部通过订单来排产 。 所以经销商可以做到“零库存” ， 也就杜绝了相互之间恶性杀价的可能 。 而且车主全部在APP在线下单 ， 全过程价格透明 ， 杜绝了猫腻的可能性 。 经销商只负责提供展示、介绍、试驾、交付等面对面交流的部分 。 这就保证了不管在哪个网点看车、购车 ， 都可以统一标准 。
此外 ， 零跑也是新势力里少有的自建工厂的汽车品牌 。 此前零跑刚起步时受造车资质约束 ， 曾委托长江汽车代工 ， 零跑T03至今还在尾部写着“长江零跑”字样 。 如今国家资质放开 ， 零跑的新工厂建成后 ， C11在自家工厂生产 ， 尾部就改成了“零跑” 。 自建工厂的好处是不用交代工费 ， 将短期的财务成本转化为长期的固定摊销 。 加上代理模式比较灵活 ， 降低了渠道成本 。 所以直观体现在车价上 ， 零跑的价格非常有优势 。
比如 ， 零跑C11价格区间在15.98-19.98万元 ， 作为一款4750mm车长、起步续航就有480公里的中型SUV ， 它比蔚来ES6和Model Y要便宜一半 。 比尺寸接近、同样出自新势力的威马W6、天际ME7、以及来自传统车企的上汽MARVEL X、比亚迪唐纯电、
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