虽然“用低价来撬动市场“应该是零跑的主要战略 。 但自建工厂、以销定产的生产方式、以及灵活的代理模式 ， 降低了每台车从工厂到消费者手中的制造和在途成本 。 也给了零跑汽车敢于打价格战的底气 。
当然 ， 还有一个不得不提的因素是 ， 零跑的背后资方——大华股份 ， 是安防监控行业的全球第二大企业 ， 资金实力雄厚 。 和一众全靠风险资本来造车的新势力相比 ， 不可同日而语 。
自己掌控核心技术 ， 降低了采购成本
零跑的创始人 ， 也是大华股份的创始人之一朱江明 ， 2018年才进入智能汽车行业 。 “零跑”有从零起步开始奔跑、以及开在路上零排放的双重含义 。
大华的本行是做安防监控 ， 做摄像头、人脸识别、系统集成是拿手本行 。 据说朱江明曾放言 ， “零跑不需要像Mobileye这样的集成供应商 ， 我就是做这个起家的 。 ”
所以即使在T03这样七八万的小车上 ， 也给你提供了人脸识别的摄像头 。 也能做到道路信息的实时监测和全自动泊车 。
在C11这款车上 ， 智能驾驶的部分几乎是由零跑自己完成的 。 两块自主开发、代号“凌芯01”的芯片 ， 总算力高达每秒8.4Tops ， 全车标配28个感知硬件（包含1个双目摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头） 。 这套名为“Leap Pilot 3.0”的智能驾驶系统 ， 总共可实现22项智能驾驶辅助功能 。 完全是主流一线水准 。 而且它不像小鹏、特斯拉那样给你分成三六九等 ， 加钱才能拥有 ， 它是全系标配！
（C11几乎做到所有配置全系车型统一标准）
在智能座舱部分 ， 采用的是第三代高通骁龙的8155芯片 ， 8核处理器 ， 科大讯飞3.5的智能语音交互 。 这部分核心技术来自外采 。
在性能和操控部分 ， 零跑C11用的是自研新一代海格力斯电驱系统 ， 单电机版最大功率200kW ， 双电机版最大功率400kW 。 底盘部分则是前双叉臂、后五连杆的独立悬架 。 车身稳定系统则来自德国大陆 。 三元锂电池也来自外采 。 这样的操控底子 ， 还挺让人期待 。
所以不难看出 ， 除了智能座舱、车身稳定系统、电池等部分是来自大供应商之外 ， 在很多核心技术和系统集成上 ， 零跑能做到自给自足 。 这也是它为什么价格这么低的原因 。
而且 ， 翻开零跑C11的配置表 ， 最让我感到惊奇的是 ， 它目前的三个版本“豪华版、尊贵版、性能版”里 。 除了续航里程、电池容量、零百时间、两驱/四驱的区别外 ， 其它所有的配置 ， 都是
（行李厢容积375L ， 可拓展至840L）
Leap Pilot智能驾驶、智能互联、主被动安全装备、内饰交互……所有配置全都一个不少 ， 三个版本全部都是“满级号” 。
（C11静态体验我唯一感受到的槽点 ， 就是后排座椅偏低 ， 这也是电动车的通病）
价格够低、配置还满级 ， 这杀伤力真是没得说！
驾值观
记得我刚02、03年那会儿刚入行时 ， 报纸上关于汽车行业充斥着“XX车企宣布官降、XX价格大战一触即发”之类的报道 。 印象最深的一次 ， 是雅阁换代时从起步价30万降到25万 ， 引发了汽车市场的地震 ， 甚至导致了持续很久的终端加价 。
换现在的年轻人来看 ， 一辆雅阁起步卖25万？那时候的人莫不是疯了 ， 还要挤破头加价抢？
但看看现在的电动车市场 ， 跟那会儿何其相似 。 一辆新势力造的中型SUV ， 动辄要二三十万、甚至四五十万 。 其实我真是想问一句 ， 凭什么啊？
我一直的观点都是：国产电动车从产品本身来说已经很强 ， 无论性能、续航、稳定性、更不用说智能网联、自动驾驶 ， 更有先天的基因优势 。 但当下我还是不建议你买 。 原因就是——价格太虚高！
特斯拉虽然有时候吃相挺让人讨厌 ， 但人家一有机会就降价 ， 把成本改善的成果 ， 全部回馈给消费者 。 这点没得黑 。 像哪吒推出了哪吒U Pro ， 直接把价格降了
但像蔚来、理想这些新势力 ， 每月交付都几大千了 ， 账上都趴了几百亿现金 ， 早都挺过了最黑暗的阶段 ， 但从来没想着把车价的泡沫挤一挤 ， 多回馈一些给消费者 。 反而像李斌之类 ， 大言不惭声称自己要做高端品牌 ， 所以不会降价跟进特斯拉 。 说实话这个吃相真的要多难看有多难看 。
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