蔚来尚处在“教育市场”阶段 ， 消费者对他们的品牌将信将疑 ， “车壳子造的是挺漂亮 ， 就是不知道技术怎么样？”这样的质疑声屡见不鲜 。
蔚来每月销量在5000-9000辆之间徘徊 ， 处于将起未起的微妙阶段：退后一步被市场淘汰 ， 往前一步迎来市场蓝海 。
正如小鹏汽车的何小鹏所言：我们刚拿到新能源汽车的入场券 ， 淘汰赛还未开始 。
特斯拉口碑并不差4月份 ， 上海车展特斯拉出事后 ， 体验店销售人员被问到最多的问题就是“你们的车到底有没有问题？”
很多有购买特斯拉意向的客户 ， 经常被身边朋友劝阻：“你不要命了吗？”这些朋友其实都没买过特斯拉 。
在特斯拉车主群里 ， 真正的车主倒是很佛系 ， 无论社交舆论怎么炒 ， 他们依旧每天开着Model Y出行 ， 偶尔讨论下驾驶体验 ， 有好有坏 ， 属于理性讨论 。
有次 ， 有个想买特斯拉的小白在群里问：“你们的刹车失灵过吗？”群主发了个“无辜”的表情 ， 回复说：“如果有人刹车失灵了 ， 他们还能在群里说话吗？人早没了 。 ”
特斯拉作为一家高科技公司 ， 要做的是传统车企没有做过的新能源汽车 。 新鲜事物的诞生 ， 自然会被人投来审视的目光 ， 用放大镜在它身上找错误 。
加上马斯克本人又非常高调 ， 喜欢在社交上发布一些奇怪的言论 。
他经常Diss美国媒体 ， 说他们不讲实话 ， 为了收视率 ， 故意抹黑特斯拉的努力 ， 把个别安全事故炒作成集体事故 。
所以 ， 马斯克对特斯拉的公关非常严格 ， 2020年 ， 美国总部公关团队直接被他解散了 ， 马斯克亲自抓特斯拉公关 ， 他在推特上拥有3900万粉丝 ， 随便发个消息都能成为新闻 。
这也解释了上海“刹车失灵”后 ， 国内的特斯拉公关为何没有太大反应 ， 因为他们没有权限 ， 要听马斯克的拍板 ， 才敢发声 。
特斯拉刹车用的是德国博世公司提供的刹车系统 ， 博世不但给特斯拉供货 ， 奔驰、大众、宝马等豪华品牌用的也是博世的刹车 。不能以偏概全 ， 说特斯拉生产的40万辆汽车都刹不住 ， 那公司早黄了 。
目前 ， 每逢周六日 ， 一二线城市的特斯拉体验店 ， 家家人头攒动 ， 无论是看热闹 ， 还是真心购车的人 ， 都用好奇的眼光打量着这款“绯闻”缠身的汽车 。
店员表示：“晚一个小时付款 ， 可能要晚一个月提车 。 ”
数据显示 ， 2020年特斯拉销量在美国市场增长不足2% ， 而全球销量暴增了36% ， 多卖出了近50万辆车 ， 其中大部分被中国车主买走 。 中国已成为除美国外 ， 特斯拉最大的海外市场 。
蔚来或许不是最佳答案被资本市场热炒的蔚来 ， 一直被国人寄予厚望 ， 希望他们能成长为抗衡特斯拉的品牌 。 然而他们走的还是一条“资本造车”的道路 。
车上5000多个零件大都靠“买买买” ， 然后在合肥工厂里组装 。 这么做技术壁垒太低 ， 构不成企业的“护城河” ， 随时会有 “野蛮人”破门而入 ， 用烧钱战术 ， 复制一遍“资本造车”的流程 。
反倒是低调搞研究的比亚迪值得关注 。 比亚迪的市值不如蔚来 ， 但在电池、电机、电控上都有一定的技术储备 。
尤其是刀片电池 ， 号称“针刺也不会爆炸” ， 安全有保障 。 暂且不论实用价值 ， 这种肯在研发上投钱的劲头 ， 就值得点赞 。
不然 ， 丰田怎么会把新能源汽车代工的订单给到比亚迪呢？
新能源汽车这股东风吹了十几年 ， 终于在2020年起飞了 。 世界范围内 ， 以特斯拉为代表的造车新势力 ， 顶住了市场一次又一次的做空 ， 已有取代燃油车的趋势 。
德国作为世界造车第一强国 ， 强硬宣布 ， 2030年全面停售内燃机汽车 ， 大众、奔驰、宝马纷纷推出自家新能源汽车；
中国更把新能源汽车作为“弯道超车”的战略机遇 ， 蔚来、小鹏、理想初具规模；
最倒霉的是日本 ， 走错了技术路线 ， 30年如一日研究氢能源汽车 ， 结果被资本做空 ， 为了止血 ， 丰田只能找比亚迪代工贴牌 。
【特斯拉|“没有不务正业”的李斌，怎么就卖不过“刹车失灵”的特斯拉】李斌也算过一笔账 ， 一款新车上市 ， 要200亿的投入 。 不知道资本市场是否有充足的弹药 ， 继续给蔚来供血？
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