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商业航空也开始搞“内卷”了？
7月11日 ， 维珍银河71岁的创始人理查德·布兰森坐着飞船 ， 从美国航天港出发 ， 掠过高空 ， 成了第一个通过商业航空公司进入太空的旅行者 。
紧接着 ， 吐槽完布兰森只是蹭了一下太空边边的杰夫·贝索斯 ， 在9天后通过火箭成功飞入太空 。
贝索斯
但对于一直叫嚣着向火星进军的马斯克来说 ， 这两个人的经历 ， 很难称得上是完全意义上的“太空旅游” 。 他们只是勉强达到了科学意义上对“太空”的高度 ， 距离他想做的轨道“太空旅游”还有一定差距 。 据说 ， 在2022年 ， 他将计划通过Space X带富商和艺术家进行环月旅行 。
如果此行成真 ， 那么正如中国空间科学学会副理事长吴季所说：2021年 ， 就是太空旅游的元年 。
走！去太空旅游！吴季不止一次公开Cue到“太空旅游” 。
在他的想象里 ， 进入太空：“你会发现地球和太空的边界被那薄薄的一层大气层包裹着 。 白云、蓝海和大地就在你脚下飞过 。 你眼前的森林、大海、沙漠 ， 是你从来没能到达过的视角和没有看到过的景色……”
吴季之所以对“太空旅游”如此向往 ， 主要是因为商业航天的发展 。
在大多数人的印象里 ， 航空航天大多和“国之重器”联系在一起 。 一方面 ， 航天技术的确是国家实力的证明；另一方面 ， 航空航天也确实烧钱 ， 没有国家强有力的支持 ， 很难维系 。
此次维珍银河的太空旅客
但自20世纪60年代以来 ， 随着市场机制不断进入航空航天领域 ， 原本以国家为主导的技术发展模式开始有了转变 。 像这次分别把布兰森和贝索斯送入太空的维珍银河和蓝色起源 ， 或多或少都搭上了这阵“东风” 。
几年前 ， 我国也开始鼓励商业性质的企业进入航天领域 。 即便目前我国商业航天企业的数量已经接近200家 ， 但从经营模式上 ， 还是甩不开传统的那一套 。 比如 ， 这些公司的项目大多还是来自政府 ， 即便不是国家直接下发的任务 ， 也和地方政府的城市规划、应急管理等需求有关 。
简单说 ， 他们只是披上了商业航天的“外壳” ， 但参与的大多还是国家任务 。 真正的商业航天要往哪里走？吴季觉得 ， “太空旅游”可能是一个重要的出路 。
吴季
他认为 ， 目前发展“太空旅游” ， 最主要的障碍就是成本 。 而民用市场资金的涌入 ， 如果能推动航天技术的迭代 ， 从而降低发射成本 ， 那才是真正把商业航天的价值激发出来 。
地球空间双星探测计划除了关心“太空旅游”之外 ， 吴季最自豪的事 ， 就是牵头推动了我国的地球空间双星探测计划（简称“双星计划”） 。
这个计划主要是利用两颗以大椭圆轨道绕地球运行的微小卫星 ， 分别对地球近赤道区和极区两个重要区域进行宽能谱粒子、高精度磁场及其波动的探测 。
为什么要做这种探测？我们先要明确一点 ， 它的探测区域主要针对“地球空间” ， 也就是各种卫星、载人航天器与空间站的飞行区域 。 人类在这里开发利用太空资源、从事太空科学试验等活动 。
但受太阳活动的影响 ， 这里经常处于剧烈的扰动状态 。 就像地球上会刮风下雨 ， 地球空间也会有“地球空间暴” ， 它们会造成航天器故障、威胁宇航员安全、导致通信中断、影响导航与定位精度等 。
地球空间暴是如何产生的 ， 是科学家们一直想要解决的问题 。 双星计划针对的就是地球空间暴中一个非常重要的组成部分——“磁层空间暴” 。
双星探测
我国的双星计划是从20世纪90年代初开始推动的 ， 在此之前 ， 中国空间科学研究几乎是一片空白 。
1994年 ， 吴季顺利完成了丹麦技术大学的博士后研究工作 ， 学成归国 。 在个人未来的事业方向上 ， 毅然选择了中国科学院的空间中心 。 也就是从那个时候开始 ， 吴季逐渐意识到 ， 在空间研究领域 ， 能拿到一手的科学卫星数据有多重要 。 但当时 ， 中国甚至都没有真正意义上的科学卫生计划 。
1997年 ， 以刘振兴院士为首的科学团队提出了“地球空间双星探测计划” 。
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