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【特斯拉|警车撞了7次，消防车撞了3次，严打之下，特斯拉还能再次过关吗？】撰文/ 马晓蕾
编辑/ 钱亚光
设计/ 师瑜超
来源/ Nytimes ， 作者：Neal E. Boudette ， Niraj Chokshi
美国的第一起特斯拉致死事故发生在2016年 。
当时俄亥俄州前海豹突击队成员约书亚·布朗（Joshua Brown）在佛罗里达州驾驶Model S在一条州立公路上开启Autopilot ， 让车辆自动驾驶 ， 在一个十字路口与一辆横向行驶的半挂卡车相撞身亡 。
特斯拉做出解释：因为这辆半挂车厢体是纯白色的 ， 加之那天阳光很好 ， 光线很亮 ， Autopilot没能识别出这辆车 。
NHTSA因此对Autopilot进行了审查 ， 得出结论Autopilot不存在缺陷 。 但是在之后的4-5年内 ， 类似的事故一直在发生 ， 每次的审查结论依旧是“不存在缺陷” 。
8月16日 ， NHTSA再次宣布对特斯拉Autopilot进行审查 ， 可能狼来了的故事听多了 ， 有人觉得依旧是雷声大雨点小 。
但是这一次与以往不同 。
此次调查 ， NHTSA主要针对特斯拉的11起交通事故 ， 它们有以下共同点：
1、 特斯拉车辆在事故发生时Autopilot确认处于开启状态 。
2、 与停在车道上的紧急救援车辆相撞 ， 如消防车、警车、清障车等等 ， 这些车辆都开启了双闪 ， 放置了三角锥警示牌 ， 甚至有的已经封锁了道路 。
3、 驾驶员或醉酒、或处于其他分心状态 。
这11起事故共造成1人死亡、17人受伤 。 根据它们身上的共同特点可以推断 ， 特斯拉Autopilot可能无法识别停在车道上的车辆 ， 也无法监测驾驶员的状态 。 这也是此次审查的关键点 。
这一次NHTSA要动真格的了 ， 将深入研究每一次事故细节 ， 对象是全美2014年后生产的76.5万辆特斯拉 ， 包括Model X、Y、S和3 。 这将是对Autopilot范围最广、最全面的一次调查 。
根据调查的结果 ， NHTSA有权强制特斯对车辆进行召回 ， 并对Autopilot系统进行修正 。 也有权要求特斯拉增加车辆的安全设备 。
紧急救援车：“我停着招谁惹谁了？”
特斯拉是市值最高的汽车制造商 ， 其CEO是最傲慢的CEO ， 马斯克总是标榜自己公司的Autopilot完美无瑕 ， 只会让特斯拉的车辆比其他车辆更安全 。
讽刺的是 ， 马斯克7月份还在推特上说 ， 特斯拉纯摄像头驾驶辅助系统“Tesla Vision”很快就能识别转向灯、危险物、救护车、警灯甚至行人的手势 。
平时在推特上异常活跃的马斯克面对媒体8月16日的置评请求居然沉默了 。
与Autopilot相关的交通事故时有发生 。 特斯拉根本无视交通安全专家和美国国家运输安全委员会（National Transportation safety Board）发出的警告 。
特斯拉官方使用手册上要求驾驶员的双手不得离开方向盘 ， 但是实际驾驶过程中 ， 很多驾驶员只是时不时地用手拍一下方向盘 ， Autopilot也根本监测不出来 ， 车辆继续自动驾驶 。
2021年5月 ， 加州一位特斯拉驾驶员开启了Autopilot便自以为万事大吉 ， 直接离开驾驶座 ， 坐到了车辆后排 。
“Autopilot在驾驶员监测方面太失职了 。 ” 卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）专攻自动驾驶汽车的工程学教授拉吉·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说：“早就该这样审查 ， 虽然有点晚 ， 但总比没有强 。 ”
对于Autopilot应该监测驾驶员行为的说法 ， 马斯克非常嗤之以鼻 ， 他在2019年表示人工干预会拉低系统的安全性 。
反观其他汽车制造商 ， 以通用为例 ， 它非常看重驾驶辅助系统对驾驶员行为的监测 。
通用的Super Cruise允许驾驶员将双手从方向盘上移开 ， 但是采用了红外线摄像头全程监测驾驶员的双眼是否注视前方道路 。
关于驾驶辅助系统的使用条件 ， 特斯拉规定 ， Autopilot可以在单向行驶的高速公路使用 ， 也可以在一些小路上开启 。
而通用则使用GPS限制Super Cruise只能在单向行驶、无岔路、无十字路口的高速公路主干道上开启 。
汽车安全专家普遍认为 ， NHTSA在调查致死事故车的缺陷方面一直做得不够好 。 比如通用的点火开关故障、高田的气囊缺陷等 。
南卡罗来纳大学的法律教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说 ， “NHTSA太过软弱 ， 尤其是对特斯拉 。 ”
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