第三：下调单价 ， 赚取高收益需要花费更长的时间
在一些地区 ， 有些订单的单价是比较高的 ， 根据时间 ， 路段等因素 ， 跑一个订单就能赚好几十元 。 单价越高 ， 哪怕一天只跑个几单也能有上百元的收入 。 但是滴滴在下调单价后 ， 想要赚取高额收益的话 ， 就需要花费更长的时间 。
有些车主月入过万 ， 但其实这都是每天出车十几个小时换来的 。
种种原因叠加在一起 ， 滴滴司机一度想集体罢工 。 再加上现在各大平台的拉拢 ， 谁也不知道滴滴司机会作何选择 。
司机需要有足够的权益保障 ， 确保每天都能赚取一定的利润 。 平台进行抽成没有问题 ， 毕竟平台也需要维护运营 ， 但滴滴该如何维护司机的权益呢？滴滴或许可以从订单规则和奖励制度的角度入手 。
在订单规则方面 ， 滴滴能够尝试降低抽成比例 。 哪怕是降低1% ， 对许多滴滴司机都能缓解一定的压力 。 为了让平台 ， 车主都能受益 ， 滴滴降低抽成的方式需要减少极端环境下的派单 。
如非要派给司机极端订单 ， 比如超远距离 ， 恶劣的天气 ， 早晚高峰等等 ， 那么也应该加大奖励措施 ， 提高单笔订单的净利润 。
在奖励制度方面 ， 滴滴可以探索更多的奖励方式 ， 让滴滴司机的收入来源多元化 。 在偏僻乡镇地区订单少量化的情况下 ， 不能按照完成订单来规划奖励措施 。
滴滴司机想罢工不是没有原因的 ， 滴滴要站在司机的角度去解决问题
通过这些方式来维护司机的权益 ， 相信可以让广大滴滴车主能重新拾起对平台的信赖 。 有了司机才有用户 ， 有了用户才有平台的未来 。 都是因果循环的关系 ， 因此滴滴作为平台方 ， 更应该挖掘有助于司机 ， 用户长久发展的方式 。
滴滴有数亿用户和千万司机的支持 ， 掌握许多网约车平台不具备的优势 。 正所谓能力越大 ， 责任越大 ， 滴滴应该承担起对司机权益保障 ， 对用户出行安全的社会责任 。 只有这样 ， 平台才能维持发展下去 。
对滴滴司机想罢工你有什么看法呢？
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