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【动力|同级最长续航，快充速度媲美特斯拉，AION V Plus开起来怎么样？】
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上两周刚试完AION S Plus ， 这周又跑来佛山试AION V Plus 。 从名字来看 ， 这两台车似乎只是轿车跟SUV的差异而已 ， 但实际开上手以后 ， 我发现后者升级的地方还真不少 。
外观微调 ， 内饰大改
首先外观的变化不是这次AION V Plus的重点 ， 更加浑圆一体的前脸纯粹为了视觉上跟AION S Plus实现家族化的统一而已 ， 但新增了两款名为“绝绝紫”跟“星漫绿”车身颜色 ， 让车子看起来挺有新鲜感的 。
内饰的变化幅度相对大一点 ， 首先中控台取消了此前的双联屏设计 。 12.3英寸的液晶仪表继续保留 ， 而原来的12.3英寸中控触屏被15.6英寸的独立触摸屏所取代 。 与此同时 ， 屏幕内的系统也升级为ADiGO 4.0 ， 跟之前的差别在于增加了各类专属APP ， 并且增加了更多智能感知的小功能 。
有些朋友觉得之前的双联屏设计更好看 ， 但以人体工学的角度 ， 如今更大尺寸的屏幕以及屏幕位置更靠近驾驶员的设计 ， 实际用起来反而比之前的双联屏更加顺手些 。
新增加的专属APP主要有线流媒体、路书、车载游戏 ， 各种用车小场景、车上拍抖音这几大类 。 可以把它理解为厂家给这些功能做了聚合 ， 但内核还是不变的 。 如果想自行安装其它第三方APP ， 目前只有酷我音乐、酷狗音乐、荔枝播客、21财经、智能家居 ， 种类还是偏少了些 。
我自己反而更喜欢AION V Plus的小功能 ， 譬如手机蓝牙开锁 ， 疲劳监测、分神提醒、副驾打电话自动降音乐等等 。 有些功能是依靠车厢内的摄像头来实现的 ， 对于日常用车确实挺有帮助 ， 可是识别的准确率还有待提高 ， 好几次拿起饮料喝的动作会被误判为抽烟 。
另外 ， 原本车顶上的全景天窗被一块2.2m2的全景天幕所取代 。 这块天幕的面积几乎覆盖整个车顶 ， 车厢内的通透性确实好了 ， 但实在敌不住广东夏秋之际的艳阳 ， 车厢内的闷热指数直线上升 ， 建议大家买车以后必须贴上隔热膜 。
同级续航最长的SUV
聊到动力部分的变化之前 ， 容许我交代一些关于新车以外的背景故事 。 8月底 ， 广汽埃安发布了超级快充技术 ， 里面包含了两个部分 ， 一为超级快充电池 ， 二为A480充电桩 。
所谓超级快充电池 ， 在官方的划分中有两个版本 ， SPEED++可实现充电5分钟 ， 续航207km ， 而SPEED+则为充电5分钟 ， 续航112km 。 如果换算成充电功率 ， 那因应80kWh的电池容量而言 ， 大概是400kW/200kW以上的充电功率了 。 至于A480充电桩 ， 则为最大支持480kW峰值功率的充电桩 。
这项超级快充技术将会率先应用在AION V Plus上 ， 首批量产交付的新车将配备SPEED+超级快充电池 。 往后随着埃安自家的充电网络逐步完善 ， 续航焦虑的问题估计能得到很大程度的缓解 。
说回AION V Plus的动力部分 ， 新车将会推出500 km、600km、702km续航 ， 对应电池包为70kWh以上、80kWh以上、95kWh以上三个版本 ， 而电机则有165kW、200kW两种功率可选 。 这次安排给我的试驾车为702km续航 ， 搭载200kW电机的版本 。
从原来的135kW电机升级到200kW以后 ， 主要的变化集中在80km/h往后的提速效率上 。 此前的动力已经属于够用有余的类型 ， 中低速的走走停停完全能胜任 ， 只是遇上爬坡上匝道时 ， 电门得踩深点才能维持原来的速度 。 但现在完成同样的爬坡动作 ， 右脚基本不需要往电门施压 ， 轻描淡写就能搞定了 。
从日常通勤的场景来看 ， 马力提升后换来的直观感受其实不如续航提升至702km来得那么明显 ， 毕竟大家不会每回都以崩零百的姿态起步 ， 更充裕的动力储备更多时候就像钱包里的现金——我可以不用 ， 但得有 。
NDA智能领航辅助系统
超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助系统是AION V Plus新增加的两项重磅功能 ， 从硬件层面来看 ， AION V Plus依旧保持前挡风的1个博世摄像头 ， 车身的4个高清摄像头 ， 前2后3博世毫米波雷达、12个超声波雷达的配备 ， 上述两项功能都是依托这些硬件而实现的 。
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