按照官方的说法 ， 超视距召唤泊车系统以后可支持跨楼层停车、自主寻找合适车位（需要停车场配套支持）、泊车画面实时监控、手机控制一键召唤等功能 。 但目前只支持150米的路径长度以及6条线路的记忆 ， 往后还会进行优化和提升 。 这项功能待日后试驾车到位了 ， 咱们再进行详细的体验 ， 今天暂时不展开 。
而NDA智能领航辅助系统我倒认真体验了 ， 首先它的高精地图数据来自百度地图 ， 只要在地图上选择好目的地 ， 路线偏好上便提示“领航优先”字样 ， 随后进入高速公路后 ， 系统会以语音提示“NDA激活” ， 此时车子便根据高精地图 ， 主动选择最优车道、超越慢车、规避大货车以及自动进出匝道 。
与NGP、NOA相比 ， NDA的变线动作挺流畅的 ， 选择变道的时机比较合适 ， 进入匝道前也会提前向右并线 。 但受限于高精地图的覆盖范围 ， NDA会偶发性地出现自行退出的问题 ， 而且液晶仪表和中控屏幕的提示信息还是不够全面 。 另外 ， 在试驾过程中 ， 我发现NDA无法辨认出雪糕筒 ， 在应付施工路段或者其它突发状况时 ， 处理能力低于NGP、NOA 。
写在最后
自从AION Y推出后 ， AION V的定位有点尴尬 ， 后者卖得更贵 ， 但产品力却没有肉眼可见的提升 。 因此广汽埃安干脆给AION V Plus来次彻底的升级 ， 从续航、动力、智能化、配置方面都跟AION V拉开距离 ， 产品力的含金量更高 ， 也符合AION V Plus更高级别的定位 。 如果最终定价跟之前持平 ， 那比起Model Y或者ID.4而言 ， AION V Plus性价比还是不错的 。
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