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我们完全有理由不喜欢它 。 宝马(BMW)首款远程电动汽车看起来很不舒服 ， 名字荒谬 ， 而且价格昂贵 。 它是由一个在电气化领域早期领先的制造商制造的 ， 然后又浪费了它的优势 ， 同时继续偏离我们最初喜欢它的全盛时期 。
电动汽车有一个天然的优势 。 当然 ， 它们比人类制造的最好的汽油发动机更安静、更平稳 ， 在运行中比最光滑的V-12更轻松、更轻松 。 它们很容易包装 ， 因为电池的重量很轻 ， 而且它们让设计师有可能使用各种聪明的传动系统技巧 。 特斯拉在其迅速崛起中充分利用了这些可观的优势 。 与此同时 ， 传统汽车制造商一直在制造普通、乏味的电动汽车 。
但iX加入了Taycan和Mustang Mach-E的行列 ， 成为传统汽车制造商推出的少数几款真正具有凝聚力的电动汽车之一 。
首先是内饰 ， 这或许是宝马20年来在内饰领域取得的最有意义的飞跃 。 它采用了i3聪明和超现代的设计语言 ， 并将其与更好的技术、更精致的细节和一系列奇妙的室内装饰和装饰选择相融合 。 从羊毛座椅到胡桃木装饰的信息娱乐按钮 ， 再到玻璃座椅控制 ， iX的内饰给人的感觉既比7系贵 ， 又比7系超前10年 。
它是安静的 。 似乎宝马并没有把低电机噪音视为理所当然 ， 而是格外小心地消除许多电动汽车难以忽视的小烦恼 。 即使在时速130英里的高速公路上 ， 风的噪音也是一个遥远的问题 。 轮胎的轰鸣声也不是问题 ， 尽管德国道路铺设得很好 ， 这意味着我们的观察结果可能不会适用于我们的公路 。 同样的告诫也适用于乘坐舒适性的观察;事实证明 ， 在每一种道路上的100英里时速上 ， iX都非常舒适 。
iX是电动系列的SUV ， 是i4运动型“终极电动驱动机”(Ultimate electric Driving Machine)的家庭拖车和豪华旗舰车型 。 它的双电动马达提供516马力 ， 只需4.6秒就能把你拉到60英里 ， 但iX是高速公路的速度 ， 而不是公路上的速度 。 对于任何真正的转弯英雄来说 ， 这里的重量都太大了 。
它镇定的直线速度和有力但公正的动力使iX与宝马SUV阵容的其余部分保持一致 。 这是一个值得拥有的好公司 ， 因为我长期以来一直认为 ， suv的全面精通使它们几乎都比轿车更值得购买 ， 宝马并没有试图追逐自己的历史 ， 它在这里——以及在它的其他suv上——似乎致力于为自己打造一个舒适、用户友好、宽敞、科技前沿的形象 。
iX是这一任务的旗舰 。 这款车的电池和动力系统是宝马迄今为止最先进的 ， 可行驶300英里 ， 速度也非常快 。 该平台是iX独有的 ， 拥有宽敞的机舱和集成在地板上的电池组 。 这里有一个新版本的iDrive ， 这是对目前公认的最好的信息娱乐系统的改进 。 车载连接已升级为5G 。 此外 ， iX还提供了宝马及其供应商能够结合起来的所有半自动安全功能、所有驾驶助手、所有摄像头角度和所有停车辅助功能 。 平视显示屏更大 ， 信息更多 ， 仪表群被更多变、更光滑的屏幕取代 。 屋顶是电致变色的 ， 用一个按钮调暗 ， 而不是用物理色调 。 语音助手随时待命 。 甚至还有自拍相机 。
这里有一个普遍的意义 ， 就是真正努力去突破界限 。 不过 ， 在这一使命上 ， 宝马可能聪明过头了 。 是的 ， 内置摄像头可以自拍 ， 并远程显示你是否把外套落在了后座上 ， 但如果考虑到远程接入摄像头的隐私问题 ， 这些功能似乎不值这么多钱 。 是的 ， 调光玻璃比遮阳玻璃更现代 ， 但它在遮挡阳光方面也更糟糕 。 自适应悬架真的很可爱 ， 新一代电动同步电机也是 ， 但所有这些动力系统技术占据了太多的空间 ， 以至于没有前后备箱 。
还有环境恢复功能 ， 根据前方是否有汽车、转弯或开放道路来决定汽车是应该滑行还是恢复刹车 。 理论上很神奇 ， 但在现实中 ， 知道当你的脚离开油门时会发生什么是非常重要的 。 相信电脑能猜对是很好的 ， 直到现在它不是 。
当然没有比格栅本身更好的例子了 。 在一系列越来越卡通化的格栅处理中 ， 最令人震惊的是iX的附加侮辱 ， 它的应用于电动汽车 。 这不是一个格栅 ， 只是一个平坦的塑料面板 ， 它经常受到岩石和碎片的影响 ， 宝马的工程师不得不给它涂上一层自愈合层 ， 以修复在高温下的轻微划痕 。 出于一些难以理解的原因 ， 在讨论如何让格栅变得不那么糟糕的过程中 ， 没有人认为它应该更小 ， 或者实际上不存在 。
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