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今年以来铁路项目可研批复的数量屈指可数 ， 这主要还是受到今年初国家对铁路规划建设提出的要求 ， 受此影响 ， 一些铁路项目还被临时喊停 。 而一些还在规划中的高铁项目 ， 也因此正在调整建设方案、设计标准等 。
除此之外 ， 一些铁路之所以还未确定怎么建是因为仍存在线路走向之争 ， 或者建设必要性仍需论证等 。 凡此种种 ， 导致一些铁路、高铁项目至今没有定论 。 本文为大家介绍有上述原因的3条铁路 ， 其中1条高铁原本计划要在今年开工建设 。
比如温武吉铁路 ， 这条铁路早已纳入我国中长期铁路网 ， 沿线的江西、福建、浙江三省甚至表示计划2019年全线开工 。 那这条铁路怎么样了呢？这或许从国铁集团最近召开的该项目建设标准及方案研讨会上可知 ， 因为会议相关方、与会专家对项目建设功能定位、建设标准及方案等研讨内容仍存在不同意见 ， 对下步前期工作推进影响较大 。
说到建设标准 ， 温武吉铁路规划从浙江温州出发后 ， 沿途经景宁、龙泉、蒲城、武夷山、光泽、资溪等终至江西吉安 ， 设计时速为160km/h ， 不过前期工作都是按时速200Kkm/h来开展 。 已完成编制的预可研报告 ， 也是暂按照双线200km/h客货兼顾标准为推荐方案上报至国铁集团 。
其实这条自东向西途经浙江、福建 ， 江西的铁路 ， 所经过的区域大都还是这些省份的铁路空白区域 ， 经济也并不发达 ， 到底需不需要 ， 亦或者是建成什么样子仍是值得深入论证 。
此番项目建设标准及方案研讨会上的分歧 ， 足以看出专家对该铁路的多个方面没有达成一致意见 ， 这也将影响接下来该铁路项目的推进 ， 未来当然也不排除对线路定位、设计时速等进行调整 。
其次要讲的是大丽攀高铁 ， 这条高铁原本计划是要在今年开工 ， 但按目前来看 ， 由于建设方案等都还没有确定 ， 今年要开工已是不可能 。 攀枝花市一直在积极配合云南省调整攀（丽）大高铁项目建设方案 。
在今年3月底该项目方案汇报会上 ， 与会各方对该项目到底是修客运专线还是客货共线 ， 以及每个定位方案下相关的时速等级等进行了讨论 。
时间过去大半年 ， 最近的大丽攀铁路可研评审会上 ， 与会各方从建设标准、地质条件、运输组织、重大方案比选、建设工期、投资控制以及社会影响等方面进行了讨论 ， 对可研方案提出了修改原则和意见 。 从中可知 ， 这也意味着该线路的建设方案仍然没有确定！
去年该项目相关可研方案中 ， 线路走向为从攀枝花南站引出 ， 预留攀枝花东站引入条件 ， 经华坪县南侧、永胜县至丽江市三义国际机场附近设丽江南站 ， 再经鹤庆县、宾川县、大理机场附近接入大理枢纽 ， 拟按照时速350公里高速铁路标准设计 。
不过依小编来看 ， 要按时速350公里来设计建设大概率已不可能 ， 因为按收紧后的高铁审批要求 ， “贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路 ， 可采用时速350公里标准 。 ”而大理攀铁路沿线途经的攀枝花、丽江、大理等城市难以有这样的客流密度 。
最后要讲的是襄阳至常德高铁 ， 这条高铁的争议是在于长江以南至常德段的线路问题 。 因为作为我国高铁主通道呼南高铁的组成部分 ， 它不存在建设时速标准的问题 ， 关键是湖北与湖南段的衔接线路走向 。
在今年初 ， 湖南方面表示 ， 国铁集团已对襄阳以南段的西线经宜昌至常德、东线经荆州至常德两个方案进行了比选研究 ， 但未正式确定推荐路线 。
然而 ， 最近湖北表示 ， 湖北对宜昌和荆州南下通道规划明确了意见 ， 建议争取国铁集团维持呼南高铁途经宜昌至常德的线路方案 ， 国铁集团已将呼南高铁襄阳至宜昌至常德段纳入“十四五”铁路规划并上报 。
上可知 ， 湖北更加倾向于维持原有途经宜昌至常德的线路方案 ， 而湖南方面最近则没有新的表态 。 不过 ， 虽然湖北有自己的意见 ， 但最终还是得看国家相关铁路规划中对该高铁的规划 。
因为 ， “未列入规划的项目原则上不得开工建设 ， 新建铁路项目要严格按照国家批准的规划实施 ， 规划内项目不得随意调整功能定位、建设时序和建设标准 。 ”
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