除了背负高额贷款及利息外 ， 安居客还需要每年向58同城支付数十亿元 ， 用于购买流量等服务 。
安居客扛着58同城这座大山往前走 ， 自然是步履蹒跚 。
58系 ， 不抗打？不仅仅是安居客 ， 整个58系的问题 ， 姚劲波都非常清楚 。 他曾亲口承认 ， 58同城有两个问题：一是用户粘度低 ， 有需求时才登录；二是信息质量参差不齐 ， 虚假内容泛滥 。
有行业人士曾评价 ， “58 没有载体 ， 没有一个闭环链条 ， 还是停留在最早期的信息聚合 ， 只是服务也没有垂直 APP 做得精准 ， 从而很难建立新的增长点 。 ”
不论是自我的认知 ， 还是外界的评论 ， 都指向了一个层面 ， 58系 ， 不抗打 。
因此 ， 姚劲波也在不遗余力地推动58同城转型 ， 以实现二次创业 ， 打破58同城业务“多而不强”的现状 。
但令姚劲波苦恼的是 ， 转型进程中的58系 ， 还是慢人一步 。
在招聘领域 ， 58同城在2015年收购了中华英才网 ， 2020年9月并购魔方微猎 。 但招聘行业已经有深耕多年的Boss直聘、猎聘、前程无忧、智联招聘 ， 其对手更加擅长精细化运营 ， 且蛋糕早已被瓜分干净 。
在二手电商的布局上 ， 转转始终被阿里旗下的闲鱼钳制着 。 根据亿邦动力此前消息 ， 转转最早将在2022年赴美IPO ， 但前有天鹅到家赴美上市折戟 ， 这一计划或也将生变 。
在同城货运领域 ， 快狗打车的市场份额也不及对手货拉拉 。 根据弗若斯特沙利文公司的数据显示 ， 按2020 年的交易总额计算 ， 快狗打车在国内的市场份额仅有5.5% ， 而另一平台货拉拉则足足占据了54.7%的市场份额 ， 是快狗打车的近10倍之多 。
除此之外 ， 快狗打车在其招股书披露 ， 2018-2020年以及2021年前四个月 ， 净亏损额分别为 10.71 亿元、1.84 亿元、6.58 亿元、2.53 亿元 ， 合计亏损21.66亿元 。
天鹅到家此前赴美上市的招股书也显示 ， 2018年-2020年 ， 天鹅到家的净亏损分别为5.912亿元、6.156亿元、6.147 亿元 ， 累计亏损超18亿元；2021年第一季度亏损1.43亿元 ， 相比2020年第一季度同比扩大21% 。
整体而言 ， 58系的一众平台 ， 大多数面临着连年亏损且并不能匹敌行业头部的尴尬境地 ， 这也使得姚劲波重回互联网一线受阻 。
（来源|AI蓝媒汇 作者|杨蕾）
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