轮胎质量增大等于传动系统的“运行阻力”加大 ， 发动机输出的扭矩想要驱动车轮运转 ， 前提是先克服轮胎转动的阻力；质量小则滚阻小反之则更大 ， 笨重的硬壁轮胎必然会克服掉较多的扭矩 。
扭矩×转速÷9549＝功率 ， 扭矩下降而转速不变是不是等于功率的下滑？答案是肯定的 。 功率下降则车速下降 ， 想要将车速提升到使用普通轮胎的标准（提升功率） ， 在扭矩无法提升的前提下只能拉升转速；转速越高汽车的油耗就会越高 ， 所以使用硬壁轮胎的耗油量会难以控制 。
知识点：双积分！
企业燃油消耗积分
新能源汽车积分
没有新能源汽车生产能力 ， 或者车辆没有理想销量的话；车企就无法获得积分 ， 剩下的办法就只能从降低车辆油耗着手 ， 这等于是“碳积分” 。 所以各大车企都在为降低一点点的油耗而“不择手段” ， 那么会增加耗油量的硬壁轮胎还有可能普及吗？
同时拉升转速虽然能让装备硬壁轮胎的车辆提升到合理的速度标准 ， 但是动力整体的下降也是不争的事实；扭矩和功率都会降低一个等级 ， 那么对于功率扭矩都很低的1.5-2.5L或略高一些的1.5T动力的汽车而言 ， 用这种轮胎还有驾驶乐趣可言吗？没有驾驶乐趣则车辆又少了一个卖点 。
【轮胎|网友：汽车爆胎很危险，千万不能全部换成防爆胎！】综上所述 ， RSC·硬壁轮胎没有可能被主流代步车接受 ， 这种轮胎只适合≥2.0T动力的后驱或四驱轿车 ， 真正的跑车一般也都不用这种轮胎 ， 因为会影响极限性能和操控的发挥 。
而且真正的防爆轮胎撇开实心轮胎不谈 ， 「内支撑轮胎」更有防爆轮胎的特征；泄气之后可以由与轮毂刚性固定的支撑块或金属支撑结构负责轮胎形状 ， 只要轮毂不爆裂则不会有问题 。 不过这两种轮胎在漏气之后仍都会严重影响车辆的操作 ， 毕竟两侧车轮的滚动阻力差距很大 ， 行驶、加速和刹车时都会出现横向作用力而造成车辆严重跑偏 ， 驾驶时一定要把住方向盘 。
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