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【奔驰S级|续航1000KM碾压特斯拉，搭奔驰S级内饰，国产电动车的天花板来了】
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关于电动车的槽点 ， 大部分人纠结于续航里程过短的问题 ， 客观地说续航400KM的车型在城市代步还可以 ， 但需要长途出行时就是其明显的短板了 ， 要知道高速行驶是电动车能耗较高的阶段 ， 因此实际续航可能仅有350KM甚至不足350KM ， 这样的一个续航跨市区行驶还可以 ， 但想要跨省出行就太麻烦了 ， 比如1500KM的里程下需要充电至少5次 ， 哪怕现在的车型都支持快充 ， 也至少要浪费四五个小时的充电时间 ， 原本一天的路程 ， 这样一来就被硬生生的拖成了两天 。 如果有一款车的续航高达1000KM呢？这能否解决路程焦虑呢？
就在近日 ， 蔚来ET7的150KMH版本发布最新消息 ， 新车将会在年底正式上市 ， 这款车最吸引人的一点就是1000KM的续航里程 ， 不仅碾压特斯拉车型 ， 更成为国产电动车的“天花板”之作 ， 不过现阶段并没有公布预售价 ， 但根据其100Kwh版本推测 ， 新车的售价不会低于50万 ， 作为一款中大型高端电动车 ， 这个价格的确不便宜 ， 已经足以和奔驰E级、宝马5系的顶配车型想比较了 。 不过今天我们不聊其价格表现怎样 ， 定位如此高端的蔚来ET7产品力如何呢？1000KM的续航能解决电动车里程焦虑的问题吗？
首先从产品设计上来看 ， 蔚来ET7的外观很简洁流畅 ， 走的是运动轿跑风格 ， 低趴的车头配合大溜背的车尾设计相当拉风 。 可能不少人看到这款车的外观对其车头的犄角都很好奇 ， 这是什么东西呢？相信对汽车有了解的应该都能猜到 ， 这是驾驶辅助系统的传感器 ， 分别是激光雷达和两侧的高精度摄像头 ， 将其放置于车顶位置是为了具备更开阔的视野 ， 这样能对整套驾驶辅助系统提供更强的路况认知能力 。 车身尺寸为5098*1987*1505mm ， 轴距为3060mm 。
车内部分与全新奔驰S级的内饰有些相似 ， 尤其是全液晶仪表和中控屏的设计可以说如出一辙 ， 而且整个驾驶舱的设计也较为简洁 ， 不过奔驰S级的内饰豪华感更强一些 ， 而未来ET7的内饰强调科技氛围 。 配置也几乎达到了国产车的天花板水平 ， 车顶采用超材质覆盖 ， 全车使用了多层隔音玻璃 ， 同时配有无框车门设计 。 为了营造更高的舒适性 ， 前后排座椅都支持加热、通风、按摩功能 。
车身用料上也是该车的一大亮点 ， 新车使用了钢铝混合车身 ， 在降低重量的情况下好保证了强度 ， 而且底盘采用了高规格的前后多连杆悬挂 ， 并标配了可自适应调节的空气悬挂 。 更值得一提的是 ， 相比一般的自适应空气悬挂 ， 蔚来ET7的这套悬挂不仅能根据路面振幅调整 ， 而且可通过车身传感器来获取前方路面信息 ， 做到主动调整悬挂软硬高低等功能 ， 这要比被动调整高级太多了 。
最后是它的动力及续航部分 ， 新车全系使用前后双电机动力 ， 最大功率480KW ， 峰值扭矩为850NM ， 3.9S可破百 ， 性能非常强劲 。 作为150Kwh版本 ， 其电池组采用了最新的固态电池 ， 能量密度比三元锂电池还高 ， 因此才达到了1000KM的超长续航里程 。 那么这能否解决电动车的续航焦虑呢？1000KM的续航 ， 以高速行驶850KM的续航来计算 ， 正常情况下需要跑7个多小时才需要充电 ， 但一般跑高速的人在4-5小时之间就会找服务区休息一下 ， 那么此时就可为电动车充能 ， 充电半小时就能获得500KM的续航 ， 也就是说蔚来ET7 150Kwh版本休息一次就能拥有1300KM以上的续航里程了 ， 哪怕是长途出行也完全足够了 。 毕竟一天跑1300KM已经是很累了 ， 再继续驾驶并不安全 。
结语：虽然蔚来ET7 150Kwh版本的确没有续航焦虑问题 ， 但它离我们普通消费者来说太遥远了 ， 看看售价对比 ， 还是比亚迪汉的价格亲民一些！
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