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尽管国庆长假已经远去 ， 但“假日综合症” 遗留的问题依然不容忽视 ， 其中“十一” 长假出行中电动车产业遭遇的“翻车” ， 堪称新能源在今年遇到的最大的尴尬 。
许多加码新能源、纯电动车的汽车制造商 ， 在近年国家政策支持、市场需求不断加剧的形势下 ， 不断吹嘘纯电动车在未来的走势和重要性 ， 连纯电动车最重要的供应产业——锂电和碳中和 ， 也成了今年股市最抢手的投资和“黑马” ， 股价不断刷新上限 ， 拉升了新能源领域的综合走势 。 在此一片利好的情况下 ， 纯电动车研发者、生产商更是一再鼓吹他们的新产品 ， “充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充” ， 似乎纯电动车一下子进入了一个飞跃性时代 ， 全民告别燃油车的时代已经来临 。
可事实是 ， 理论很美好 ， 现实却很打脸 。 在许多车主认为电动车充电就像手机充电一样简单时 ， 草率的开着自己续航400公里以上的“爱车”开始了国庆之旅 ， 结果在电池只剩1\\3的时候开始四处寻找充电桩 ， 却发现原本的“充电5分钟、续航100公里”、“400公里里程只需30分钟快充”的美好设想 ， 全被“充电1小时、排队4小时”、“8小时的里程16小时等待”所取代 ， 不是充电时间过长 ， 就是系统显示有充电源的地方其实设备并不健全 ， 充电桩损坏、无法正常使用是这个国庆最大的堵心 。
当初买车时的各种美好愿景 ， 一个国庆就让新能源车的缺点暴露无遗 ， 看来纯电动车代替燃油车上位 ， 还需要再等等 。 目前已经买了新能源车的车主 ， 除了满足日常的短距离出行 ， 出城还需要慎重 ， 长途就更需要深思；遇上国庆这样人车拥堵的高峰期 ， 电动车出行的确不是什么好事 。
在国内外的纯电动车和新能源产业都呈现出井喷的市场 ， 电动车想100%取代燃油车 ， 充电设施是其中的关键 。 根据目前中国市场的规模 ， 如果将市面上的燃油车全部换成电动车 ， 中国至少投资需要3.2万亿元——8.4万亿元 ， 全部用来充电桩的建设 ， 才能满足日常的出行和长途 。 不过 ， 如此高昂的成本仅仅是基础设施的需要 ， 还不包括额外的耗损和后续维护、修理等管理成本 。
国庆电动车集体吐槽新能源 ， 却让许多资本看到了新的商机和市场 ， 中国新一轮的吸金行业也出现 ， 那就是——充电桩！
截止9月底的统计数据 ， 与新能源汽车配套的充电服务行业相关的上市公司已达129家 ， 但单机利用率低、成本偏高的普遍现象也成了充电桩盈利不理想、股价波动较大的普遍现象 。 充电市场面临高风险的竞争和更加激烈的对飚 ， 资本市场竞相涌入 ， 2025年新能源汽车有望达到年产3200辆的规模 ， 如果按照相应的充电设施3:2.5的比例算 ， 届时充电市场规模也将达到1000万——1300万台 ， 将在当前的基础上呈现5——6倍的增长态势 。 近5年复合增长率45%的行业进度发展 ， 充电桩和新能源汽车、锂电池、芯片都是未来比较热门的行业 。
中国从不缺乏野蛮生长的行业和滚滚红利后一大波的造富运动 ， 继房地产的一番神剧落幕后 ， 新能源汽车和充电桩能否书写一个新的时代 ， 这几年的充电桩究竟是如何从“冷门”一举蜕变到大热呢？以2025年新能源汽车产能达到总产量25%计算 ， 年产700万辆的需求 ， 届时将有6300万个充电桩诞生 ， 超过1万亿的市场规模也指日可待 。
新能源汽车发展的初期最大的困难并不是整车的技术难关 ， 即便一直面临芯片短缺、被国外进口“卡脖子” ， 但中国自主研发的纯电动车智能车发展顺利 ， 反而良好的发展前景与充电设施的巨大缺口 ， 让新能源汽车的进程不得不放缓 ， 刺激充电桩市场快速发展 ， 成了新能源汽车的亟待解决的当务之急 。
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