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司机与货主 ， 是货运行业里两个不可或缺的主体 。 司机靠给货主运输货物盈利 ， 货主收到货后对其进行售卖从而盈利 。 本该是利益共同体 ， 为何却总是纠纷不断？
80年代的卡车司机不知道大家有没有看过84年的一部老电影《一路顺风》 ， 讲述的是在80年代初 ， 一名国营运输公司的卡车司机安得乐 ， 跑江南运蜜蜂途中与货主一家的故事 。
电影里 ， 司机向货主索要蜂蜜 ， 故意走土路 ， 还让别人搭顺风车 。 而货主不仅给司机递烟、请司机吃饭、出钱给司机换轮胎、照顾淋雨生病的司机 ， 到了目的地后还亲自做饭为司机送行 ， 并说明年还用他的车 。
80年代初 ， 正是“方向盘一转 ， 给个县长都不换”的时期 。 电影故事情节虽然简单 ， 但却充满了那个年代特有的韵味 ， 真实地展现了当时的社会风貌 。 现实中80年代司机与货主的关系 ， 也正如电影里表现的一般 。
在那个物质生活并不发达的年代 ， 开卡车是一份稳定、体面、受人尊敬的工作 。 按照当时的行规 ， 货主就应该请司机吃饭 ， 司机的地位是远高于货主的 。
反观现在货主对卡车司机各种花式克扣、拖欠运费等压榨行为 ， 这两者之间的关系变化简直是天差地别 ， 对货运市场大环境也起着负面作用 。
司机地位低下 货主惯性压榨事出必有因 ， 卡车司机与货主的关系恶化 ， 并不是无缘无故出现的 。
80年代显然是货运行业的黄金时期 ， 但车少货多的大环境下 ， 也出现了不少黑车司机 。
从电影里安得乐的作为可以看出 ， 当时货主与卡车司机的地位也并非是平等的 。 而值得注意的是 ， 货运行业的红利也正在被越来越多人看见 。
随着驾考制度的逐渐完善、行业门槛的不断降低 ， 卡车司机的队伍也越加壮大 ， 竞争越发激烈 ， 从而导致了市场供求关系发生改变 ， 卡车司机的社会地位便也越来越低 。
部分货主对司机抱有浓浓的鄙视以及看不起 ， 认为自己和司机是雇佣关系 ， 总是以一种高人一等的姿态对待司机 。
同时货主作为一名商人 ， 其所有的作为都是建立在利益之上的 ， 需要多花钱的事绝不愿干 ， 能省钱的事必定到场 。 让司机卸货、克扣运费 ， 从而节省自己的成本 ， 何乐而不为？毕竟卡车司机大都会为了运费而选择隐忍 。
依赖网络 缺乏信任货运平台在便利司机找货、货主找车的同时 ， 却疏忽了两者之间的信任问题 。 货主通过货运平台找到陌生的司机帮忙拉货 ， 总要担心司机是否会偷货 ， 半途消失；司机通过货运平台找到货源 ， 总要担心拉完货后 ， 货主会不会不给运费 。
人与人之间的交往在心存有疑虑的时候 ， 便会设立障碍来防着对方 ， 于是货主为了保障自己的货不出问题 ， 就会要求司机交担保金以及回单结算 。 此时 ， 卡车司机与货主之间的信任 ， 变由金钱来衡量 。
货运平台常见的盈利模式 ， 一是收取货主端的会员费 ， 二是赚取司机端的运输差价 。
有的货主表示 ， 压低运价其实并非他们所愿 ， 在平台找车时已经花了不少中介费 ， 而司机向平台交的信息费更是不计其数 。 从另一方面来讲 ， 货主与卡车司机 ， 其实都是网络货运平台的“受害者” 。
即便目前运满满、货车帮被国家网络安全审查办公室进行安全审查 ， 且审查期间暂停新用户注册 ， 但在这个互联网+的时代 ， 依靠网络货运平台找车找货仍然会是主流 。
好货主难遇卡车司机与货主之间的矛盾 ， 无非是一场运费的“博弈” 。 司机觉得累了半天还赚得少 ， 货主觉得花了钱却没享受到好的服务 。 两方斗智斗勇 ， 又撕又扯 ， 场面一度很难看 。
当然 ， 也并非所有的货主都是不好的 。 一次偶然的机会认识了一位开6米8的卡友 ， 因其豪爽的性格 ， 我们都亲切的称他为王哥 。 王哥说在他开车这十年来 ， 被货主坑的情况确实不少 ， 但有一位货主让他印象特别深刻 。
当时他从广州往山东拉一车厨房用具 ， 到达目的地时太阳早已下山 ， 联系上货主叫人来卸货后 ， 便打算在车上小憩一会 。
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