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文 | 华商韬略 新媛
在大众眼里 ， 汽车一直都是男人的专属“玩具” ， 而“女司机”一词总是略显贬义 。
但如今电车时代下 ， 这些刻板印象彻底打翻 ， “女司机”转身一变 ， 成为不少车企的“金主” 。
同时 ， 一场带有强烈资本目的“厮杀”也拉开了帷幕 ， 新能源汽车的“粉色叙事”也正在落入胭脂粗粉的“俗套”中 。
近几年 ， 路上出现了越来越多设计独特的MINI电动车 ， 而在车展里 ， 品牌商们更是像“女闺蜜”一样 ， 向女司机们疯狂示爱 。
本月易车发布的《汽车互联网用户国庆出行》中 ， 国庆期间新能源累积认证车主数提升135% ， 其中多为女性群体 ， 年龄集中在31-50岁 。
而在8月成都某车展中 ， 各类电车品牌展区上 ， 都出现了针对女司机的车型或改装 ， 有的将后备箱打造成“化妆台” ， 有的邀请到了女网红来到现场打卡拍摄......为了迎合默认的女性审美 ， 品牌们都在相互暗自较劲 。
精致小巧、造型Q萌、配色粉嫩 ， 是对标女性的新能源车在车型设计上的共性 ， 而事实证明 ， 让女司机心甘情愿地掏腰包 ， 除了高颜值外 ， 营销手段也很重要 ， 在新能源汽车圈里“粉丝经济”早已被玩得如鱼得水 。
比如 ， 五菱全国各地相继举办改装车展 ， 与喜茶、音乐节等年轻女性群体喜好的事物“跨界联动” ， 还给“五菱女孩”定期互动和派发福利；欧拉则开启电动车原厂改装IP“欧拉猫变研究所” ， 如果在小红书搜索欧拉 ， 女孩们的“养猫”笔记多达5万条 。
对车企们而言 ， 这不是一台电动汽车 ， 而是时尚快消品 ， 颜值即流量 ， 流量即销量 。
（图注：乘联会数据 ， 新能源销量TOP15中 ， 有6家对标女性的微型电车产品）
这些品牌为何非要讨好女司机？
这也是品牌们的被迫之举 ， 在油电交棒的时代下 ， 中高端电车市场早已是成本与技术的厮杀大战 ， 不少国产品牌只能在低端市场找位置 ， 而女性作为“增量市场”的主导 ， 使得品牌定位好挖掘 ， 也能在价格上找到绝对优势的空间 。
据乘联会数据 ， 宏光MINIEV9个月共卖出25.6万辆台 ， 新能源汽车品牌销量第一 ， 特斯拉紧随其后 。
但五菱近来年财务报表上营收、净利持续下跌 ， 营收从2017年的1055亿高速下滑到去年的729亿 ， 就连净利润也从53亿递减至1.42亿 。
后疫情时代 ， 各类新能源品牌层出不穷 ， 五菱宏光为了站稳脚跟 ， 就必须加入这场大战之中 ， 于是MINIEV背负起这一重任 ， 但低定位也等于利润空间有限 ， 为此宏光不得不转向女性市场 。
今年4月 ， 五菱宏光MINIEV马卡龙版正式上线 ， 售价上调至3.76-4.36万元 ， 据悉预售5天订单突破23000台 。
女人的钱虽好赚 ， 但女人也是最善变的 。
智能手机市场 ， 与汽车有着相同的进化轨迹 ， 这其中对标女性的美图手机 ， 因主打“颜值经济”的自拍美颜功能 ， 曾一度活跃于女性市场 。
美图手机与HelloKitty、樱桃小丸子、美少女战士等大IP联名 ， 在颜值方面大做笔墨 ， 还砸钱请各路网红明星带货宣传 ， 各种制造声量吸睛 。 但没几年 ， 因其他品牌的摄像头像素不断升级 ， 便失去了竞争优势 ， 3年前卖身于小米 ， 告别了手机市场 。
所以 ， 以颜值起家的产品 ， 普遍成也颜值 ， 败也颜值 。 这场女性新能源汽车热潮所带来的各类品控问题已经慢慢展现 ， 车企们还是早日敲响流量警钟为妙 。
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