将视线移回侧面 ， 作为一款家用车 ， 整车的设计可以说是运动和时尚兼顾 ， 什么鲨鱼鳍、悬浮式车顶、隐藏式门把手应有尽有 。
全系标配的无框车门和前排的双层夹胶玻璃也提高了整车的豪华感和静谧性 ， 让你很难想象这一款二十万不到的车 。
极果君试驾的是一台加装了选装包的车 ， 所以搭载了电动尾门 ， 也是非常的方便 。
车钥匙也能控制后备箱▲
看完了外观让我??们进入内饰看一看 ， 这款零跑C11还会给我们带来什么惊喜 。
?极果君在参加试驾会之前是上网查过资料的 ， 发现之前的领跑C11早就已经做过试驾活动 ， 当时有人说零跑的后座填充物很薄 ， 乘坐体验很差劲 。
但是当极果君坐上后排以后发现 ， 并没有网友说的那么离谱 ， 经过询问工作人员以后才知道 ， 后排座椅已经改过好几个版本了 ， 这是最舒服的一版 。
前排为一体式座椅 ， 骨架采用激光焊接工艺确保高强度 ， 且具备通风加热功能 。 其中 ， 主驾还可10向电动调节 。
同时 ， C11宽体头枕设计除符合人机工程学设计 ， 还进行了安全强化设计 ， 满足最严格的欧洲防鞭打测试要求 ， 提供全面、舒适的头部支撑 。
座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮 ， 搭配进口麂皮绒 ， 皮质亲肤细腻 ， 驾乘体感更舒适 ， 久坐不累 ， 更显档次 。
车内有三块大屏 ， 分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏 。
启动三屏影院模式 ， 主副驾可在三个屏幕上 ， 分别用最舒服的视角同时观看一部电影 。
中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容 ， 副驾驶通过随车附赠的蓝牙耳机就能做到互不打扰 。
耳机的造型熟悉吗？▲而基于飞屏互传功能 ， 用户还可以相互分享他们在其他视频应用上的发现 。
同时 ， 与目前车辆大多只支持一个音乐账户不同 ， C11支持双ID和双音区 ， 主副驾可以随时听自己喜欢的音乐 ， 而且都能够享受到AI学习之后的个性化内容推送 ， 也太方便了 。
此外 ， 什么前排座椅通风加热、后视镜加热、后排座椅加热、氛围灯、手机支架手机充电和劳斯莱斯同款雨伞之类的 ， 极果君就不过多介绍了 。
给大家介绍完了内饰和外观 ， 接下来让极果君带你上车兜一圈 ， 感受感受这台零跑C11开起来到底如何 。
此次极果君试驾的是一台零跑C11的尊享版中配版本 ， 但其实新车的三个版本之间各项配置差别只有电池和电机 ， 其他都是统一标配的 。
最高配性能版搭载了双电机 ， 中配低配搭载了后驱单电机 ， 并使用了90kWh三元锂电池 ， 续航NEDC 610km ， 通勤半径在15公里以内的用户 ， 半个月不用充电 。
而售价小三十万的Model Y续航也就525公里 ， 和零跑C11差了一大截 。
而且 ， C11的充电效率也不低 ， 整体能实现充电10分钟续航100km ， 30%到80%电量直流快充时间仅需36分钟 。 此外高配性能版本续航550km（因为双电机） ， 低配510km 。
十八万就能拿下90KWH大电池 ， 续航里程比将近30万的Model Y标准续航版还多 ， 这还要啥自行车？
悬架方面 ， 零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆的结构 ， 这样的结构一般在豪华车或性能车上才会使用 ， 特点是稳定性好 ， 但是占用空间大并且成本比较高 。
在金卡纳综合科目环节时 ， 底盘给极果君的最大感觉就是一个字：软 。 尤其是连续转弯时 ， 可以明显感受到车身晃动的幅度比较大 ， 后排乘客的乘坐感受极差 。
但是 ， 这台车的驾驶感受调教的和汽油车的感觉比较相像了 ， 并且较软的底盘能够提供较好的滤震效果 ， 在减速带模拟的路况上 ， 零跑C11表现得相当稳健 ， 将震感传达的很舒服 。
总体来说 ， 日常使用这台车是比较舒服的 ， 但是如果你要激烈驾驶或者竞速下赛道 ， 极果君还是劝你三思 。
所以说了这么多 ， 零跑C11是怎么在配置丰厚 ， 动力不差的情况下 ， 将成本压缩到二十万以下的呢？
压缩成本的最好办法就是：技术自研 ， 产品自造 ， 恰好零跑就是这样干的 。
作为造车新势力中唯一打通全链路的车企 ， 零跑可谓是卯足了劲 ， 首先在智能驾辅方面自研了Leap Pilot 3.0解决方案 ， 在零跑C11上搭载了两颗全自研凌芯01智能驾驶芯片 ， 能够实现ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能 。
这两颗芯片控制的 ， 是前置双目摄像头+4 环视摄像头+4 盲区摄像头+12 超声波雷达+5 毫米波雷达组成的智能驾驶传感器阵列 。 算上人脸识别摄像头 ， C11 的感知硬件达到了 28 个 。
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