从芯片级打通整个智能驾驶辅助系统 ， 采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案 ， 用户还可通过OTA享受快速迭代 。
就这样的芯片 ， 感知硬件 ， 在同级别很难找出第二辆了 。
背靠大华的零跑在摄像头方面也没了技术顾虑 ， A柱内侧的人脸识别摄像头可以协助车辆进行人脸识别 ， 从而记忆不同驾驶者的驾驶习惯和音乐爱好 。
在实际体验车机的过程中 ， 我们感受到了同样是车机领域性能炸裂的8155顺滑体验 ， 也发现了一些小瑕疵 。
比如语音交互的时候识别的灵敏程度还是差强人意 ， 有一些指令没办法识别 ， 但是类似于连续对话 ， 百分比开窗 ， “小零”都可以帮我们完成 。
另外我们体验了下 C11 支持的快应用 ， 其实快应用类似于微信小程序 ， 它的运行前提主要是得有网 。 目前快应用数量不多 ， 生态还得好好下功夫 。
让极果君最感到遗憾的是 ， C11 的智能驾驶目前体验到的其实并不多 。 目前能用的主要还是 ACC 类功能 ， 实际体验与主流的 ACC 没有区别 。
Leap OS新版本未推送之前 ， 很多高阶辅助驾驶功能还没开放 ， 比如这里显示灰色的功能：
极果君从头到尾说了无数个性价比 ， 所以这台车到底卖多少钱呢？
或许在某种意义上 ， 零跑C11比还在PPT阶段的小米汽车更像年轻人的第一台车 。
从目前零跑C11的定位来看 ， 它更像智能电动汽车界的红米 ， 而其余的两款主力车型均主打同价位更高的性价比来进行售卖 。
C11的前辈—零跑 T03▲除去汽车本身的超高性价比 ， 零跑的选装包也是难见的业界良心：
车漆内饰随便选 ， 不要钱 ， 一万块钱的选装包直接送你轮毂二选一外加一大堆新功能 。 反观特斯拉 ， 换个车漆八千块 ， 换个轮毂八千块 ， 换个内饰还得八千块 ， 极果君只能说懂得都懂好吧 。
综合售价和配置来看 ， 零跑C11确实是一台还不错的车 ， 等极果君发工资了一定冲一辆 。
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