“到2024年 ， 绝大多数新电动车都将具备真正的自动驾驶功能 。 ”
▲世界模型本质是汽车的思维口说无凭 ， 英伟达还展示了用全球刚刚上市没两年的奔驰S级作为样本 ， 稍加改装之后 ， 在英伟达附近的道路上进行了训练后的自动驾驶的演示 。
我们能看到从容的应对并线、人行横道、交叉路口、环岛、立交桥等场景 ， 并且顺便提到了英伟达在数字座舱的建树：Nvidia Drive Concierge 和 Drive Chauffeur 。
Nvidia Drive Concierge 是一个AI助理 ， 它结合了语音辅助、驾驶员监控和自动停车技术 。
然而 ， 最酷的是它与 Nvidia Drive AV 自动驾驶技术的集成 ， 提供按需代客泊车 。
所以 ， 当你说寻找停车位 ， 它会为你自动停车 。
Drive Concierge 可以执行从简单到复杂的自然语音命令 ， 比如打电话预订 ， 并且根据每个乘客的声音进行个性化设置 ， 为每个乘客提供自己的虚拟助手 。
也就是说凭借强大的软硬件 ， 英伟达自动驾驶、智能网联都可以提供完整的解决方案 ， 而更可怕的是出行行业只是英伟达元宇宙中一个微小的组成部分 。
▲英伟达的数字人在上车后称之为Maxine ， 人车交互正日益情感化
而在会议的最后 ， 苏州做无人小巴轻舟智航宣布将在其Driven-by-QCraft下一代硬件方案中率先使用NVIDIA DRIVE Orin 方案 ， 让L4级自动驾驶的计算平台迈向量产车规级 ， 这也意味着轻舟智航成为首个使用NVIDIA DRIVE Orin方案的L4级自动驾驶通用方案公司 。
写在最后
元宇宙终极的构想是缩短时间和空间的隔阂 ， 人活在固定的空间就可以与世界产生联系 ， 在那时 ， 传统的各行各业都将面临巨大的变革 ， 比如影响房价的地理位置将变得不再重要 ， 五颜六色的衣服将变得没有价值 ， 奢侈品牌将变成虚拟收藏品如同NTF ， 出行的需求将大大减少 。
但这一切需要6G的网络建设 ， 消费级好用的VR眼镜 ， 甚至是马斯克正在研发的脑机接口（在你耳朵后面做一个类似USB的接口 ， 输出你的想法） ， 乐观估计还有10年 。
而在此之前 ， 行业需要循序渐渐的发展 ， 不可能一撮而就 ， 而英伟达今天告诉我们一个重要的事情 ， 元宇宙在当下已经极为可用 ， 并且可以展开大规模的商业化运作 。
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