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导语：前几日 ， 跟同事讨论到 ， 汽车安全的话题 。
“你看某品牌某车型在碰撞测试失利之后 ， 安全气囊都增加了2个 。 ”
“你说 ， 汽车主观安全性能的提升 ， 是不是国人对于汽车安全问题愈发重视的一个体现？”
“当然 。 ”
事实上 ， 从大局上来看 ， 如今大多数车企都在努力往“安全的顶峰”攀登 ， 而只有很小一部分车企才到达了顶峰 。 从某种意义上来说 ， 这样的车企以及旗下车型 ， 就更容易在被愈发重视的“安全”项目上 ， 获得消费者的信任和选择 。
“你看 ， C-IASI最新的碰撞结果出来了 。 ”
作为“马粉” ， 我自然是首先注意到一排“绿色”——全优「G」的马自达CX-30 ， 对于汽车碰撞测试而言 ， 那还真是验证了那句话 ， “要想安全过得去 ， 身上还要围绕绿” 。
不知不觉 ， 马自达CX-30已经先后斩获「2019欧洲E-NCAP五星安全评级」、「2020北美IIHS顶级安全评价」、「2020澳洲A-NCAP五星安全评级」 ， 加上此次的2021「C-IASI中国汽车保险安全指数」全优「G」评价 ， 马自达CX-30已成功拿下安全性能顶级评价全球大满贯殊荣——这在国内 ， 甚至全球 ， 都是珍贵稀有的荣誉 。
因此 ， 今天趁着马自达CX-30获得2021「C-IASI中国汽车保险安全指数」全优「G」评价 ， 以及安全性能顶级评价全球大满贯的机会 ， 我们来好好说说这台车的碰撞表现和安全实力 。
说马自达CX-30碰撞测试表现之前 ， 我们先来简单了解下C-IASI 。 众所周知 ， C-IASI的“成名之战” ， 就是“撞”下某众畅销车一役 。 自此 ， C-IASI也被广大消费者认为是国内最权威的碰撞测试机构之一 。 之所以C-IASI被消费者认可 ， 是因为C-IASI的汽车安全指数规程是相对更严苛的 ， 更少数的优秀率 ， 也是C-IASI的成绩更真实更有参考价值的原因 。 不仅如此 ， 相比于「2017版中国保险汽车安全指数规程」 ， 「2020版中国保险汽车安全指数规程」的「耐撞性及维修经济指数」、「车辆辅助安全指数」全面升级 ， 细分评价标准更为严苛 。 换言之 ， 想要从「2020版中国保险汽车安全指数规程」手中拿下全优「G」 ， 变得更加不容易 。
本次碰撞测试中 ， 2021款马自达CX-30在「正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全、座椅/头枕、车外行人安全」6项测试中均获得最高「G」优秀评价 。 其中最值得关注的是被称为「地狱碰撞」的「正面25%偏置碰撞」测试 。
在这项测试中 ， 前防撞梁总成、发动机舱纵梁这些承载冲击力的重要部件均被避开 ， 冲击力通过前防撞梁走发动机舱左边线路传递到驾驶舱下部和A柱 。
在巨大的冲撞力下 ， 如果A柱和驾驶舱发生溃缩、折弯变形 ， 驾驶舱乘员安全将岌岌可危 。 本项测试中 ， 2021款马自达CX-30车体结构（A柱、驾驶舱等）和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面均被评为最高「G」优秀评价 。 与此同时 ， 在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、辅助安全等测试项目上 ， 2021款马自达CX-30也轻松获得全优「G」 。
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