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集微网消息 ， 汽车电子电气架构从分布式向集中式演进 ， 智能座舱领域SoC芯片渐成主流 ， 高通是绝对的“执牛耳者” 。 但未来汽车的电子电气架构是走向集中式 ， 也就是说 ， 智能座舱域将与自动驾驶域融合 。 而且 ， 相比智能座舱 ， ADAS/自动驾驶市场的“蛋糕”更大 ， 全球ADAS市场规模到2023年将达319.5亿美元 ， 较2020年的175.7亿美元增长超80% 。
步入自动驾驶 ， 高通尚属“新进者” ， 主要提供Snapdragon Ride平台 ， 去年年底 ， 长城汽车是首个正式宣布采用此平台的车企 ， 将应用于2022年量产的车型 。 现阶段 ， 对比mobileye、英伟达ADAS/自动驾驶芯片的落地和应用来看 ， 高通仍然有很长一段路需要走 ， 而且必须得快 。 近期 ， 高通成功竞购ADAS领域炙手可热的公司——维宁尔 ， 不得不说 ， 这为其业务向自动驾驶进军增加了“压舱石” 。
现阶段 ， 高通汽车业务有何新进展？未来又有哪些具体部署和战略布局？昨晚 ， 高通举办了2021投资者大会 ， 高通公司总裁兼CEO Cristiano Amon对汽车业务的战略进行了详细阐述 。
车企“朋友圈”扩大 ， 高通正深入到自动驾驶？
关于高通汽车业务的进展 ， 本次大会释放的最为重磅的消息是：继长城汽车之后 ， 高通的自动驾驶平台Snapdragon Ride又将搭载于宝马的车型 。
高通与宝马在自动驾驶领域达成合作 ， 宝马的下一代ADAS和自动驾驶系统将采用高通Snapdragon Ride平台 ， 其中包括中央计算芯片（SoC）、计算机视觉SoC和高通Car-to-Cloud服务平台 ， 新款车型将在2025年量产 。 宝马与高通的合作仍处于初级阶段 ， 目前双方没有公布未来将覆盖的车型范围以及具体的自动驾驶方案 。
会上 ， Cristiano Amon还谈到与通用汽车的合作 ， 他表示高通与通用汽车从智能座舱到自动驾驶领域都有合作 ， 通用汽车搭载骁龙汽车数字平台的各项技术 。 明年 ， 通用的L2级自动驾驶系统Super Cruise将用上高通提供的技术方案 。
成功竞购维宁尔 ， 是高通迈向自动驾驶的一大里程碑事件 。 2021年10月4日 ， 高通和投资机构SSW Partners宣布 ， 双方已达成最终协议 ， 以45亿美元收购维宁尔 。 收购完成后 ， 高通将把Arriver的计算机视觉、驾驶策略和驾驶辅助资产整合进其领先的Snapdragon Ride平台 。 这将增强高通为汽车制造商和tier1以规模化方式提供具有竞争力的开放ADAS平台的能力 。
Cristiano Amon表示 ， 在ADAS/自动驾驶领域 ， 高通处于绝佳的优势 。 “一生二 ， 二生三 ， 三生万物” ， 与宝马、通用的合作对于高通芯片深入自动驾驶十分有意义 ， 但也不乏激烈的竞争 。 现阶段 ， 芯片方案上与英伟达仍有不小差距 ， 尤其是收购维宁尔后 ， 维宁尔除了拥有传感感知的软件能力和驱动策略 ， 还有摄像头、雷达和域控制器等齐全的产品线 ， 这是否意味高通既要卖芯片方案 ， 还要化身为Tier1提供ADAS方案 ， 而该领域已被Tier1国际大厂垄断 ， 且本土供应商也在不断涌入 ， 未来高通如何成功整合该部分业务 ， 也是其前行的关键 。
高通自动驾驶方案的生态和实力如何？
会上 ， 高通首次公布了Snapdragon Ride自动驾驶平台的传感器方案 ， 以及算法、软件提供商 ， 展示了其自动驾驶解决方案的生态合作伙伴和技术实力 。
从配置来看 ， 高通的Snapdragon Ride自动驾驶平台主要是聚焦于即将大量爆发的ADAS市场 。 Snapdragon Ride自动驾驶平台的感知方案属于“视觉系”——配备摄像头和毫米波雷达 ， 暂时没有配备激光雷达 。 具体而言 ， 其搭载了10个摄像头 ， 分别是1个前视摄像头、1个前视中距摄像头、4个环视摄像头、2个侧前视盲区摄像头、1个后视盲区摄像头和1个后视长距摄像头；搭载了6个毫米波雷达 ， 前向后向有2个长距毫米波雷达和4个短距毫米波雷达 。
前视和环视视觉感知算法由高通和Arriver提供；驾驶决策由高通、Arriver以及整车厂研发完成；泊车功能由方案整合商、法雷奥、博世、纵目科技以及整车厂研发；驾驶员监测功能的方案商由Seeing Machines以及整车厂研发；安全OS、SDK以及中间件由高通、QNX、Red Hat、TTTech、DDS完成研发 。
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