其貌不扬的 EDR▼
一般来说 ， 现在 EDR 都被集成在安全气囊控制单元里 ， 不过未来随着汽车电气化提升 ， EDR 集成在别的地方也是有可能的 ， 但无论怎样 ， EDR 应该不会被人们轻易的找到或篡改 。
要采集和分析 EDR 的数据 ， 需要专门的设备和软件 。
去年特斯拉 “ 刹车失灵 ” 事件之后 ， 国内没有查询特斯拉 EDR 的渠道 ， 差评君本来也想试试能不能自己调取特斯拉的 EDR 数据 。
后来查了一下 ， 车机拆了还不够 ， 还要从海外购买相应的读取设备 ， 没个万把块钱下不来 ， 顿时就打消了念头 。
特斯拉的 EDR 分析工具▼
不过现在各家车企 EDR 不统一 ， 调取 EDR 数据往往需要求助原车厂来调取 ， 真出事儿了找他们要数据时 ， 车厂就层层审批设卡 ， 远远没有卖车时的殷勤劲儿 。
只能希望新标准执行后 ， 国家在读取分析 EDR 数据这块儿也能有所规定了 。。
当然 ， 如果未来车辆的高级自动驾驶要是普及了 ， 估计光有 EDR 的数据可能还不够 ， 因为 EDR 侧重于记录事故相关时车辆的信息 ， 可 EDR 无法记录是人开的还是自动驾驶 ， 这就可能出现鉴定责任不清晰的状况 。
举个栗子吧 ， 我们都知道 L3 级别的自动驾驶 ， 在紧急状态下 ， 需要驾驶员紧急接管车辆 。
那么一旦发生了事故 ， 车辆是否及时的向驾驶员发出警报 ， 这个数据就很重要 ， 这关系到事故主要责任人是自动驾驶还是驾驶员 ， 可 EDR 并不记录这么重要的数据 。
所以对于自动驾驶而言 ， EDR 记录的就远远不够 ， 那时候没准就需要 DSSAD（ 自动驾驶车辆的数据存储系统 ）这种东西 。
国际上已经有不少国家提出相应法规 ， 鉴于自动驾驶技术还在不断发展进化 ， 并未发展成型 ， 所以我们国家也还没有相应规定 。
不过据差评君所知 ， 我们国家有关部门已经开始着手 DSSAD 相关标准的制定了 ， 没准儿明年年底就会出台 。
再说回到 EDR ， 普通人肯定会非常欢迎 EDR ， 这没有疑问 。
当然未来车辆联网模式下 ， 如何保证 EDR 数据不被泄露也很重要 。
EDR 或许有时是车主维权的证据 ， 有时也是车企摆脱车主胡搅蛮缠的利器 。 但不管怎样 ， 有了 EDR 数据总归是能让车企更有动力去把车子做的更安全嘛 。
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