比预定工期提前240余天顺利贯通后 ， 中国中铁创造了海域岩溶地层隧道掘进的国内新纪录 。 目前 ， 大连地铁5号线生产稳步推进 。 全线18座车站年底将实现14座车站主体结构封顶 ， 4座车站局部封顶 ， 9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工；19个区间年底实现15个区间双线贯通 ， 3个区间单线贯通 。
【全球隧道行业“奥斯卡奖”揭晓！中国中铁同时揽入两项大奖】“深圳地铁超大规模盾构隧道渣土低碳资源化应用”项目
“超越工程奖”
推动绿色建筑高质量发展 ， 是推进建筑领域碳达峰碳中和的重要举措 。 多年来 ， 渣土外运问题持续困扰深圳市轨道交通项目建设 ， 特别是含水率较高的盾构渣土 ， 由于含水率较高、力学性能差、易发生抛洒漏滴等情况 ， 处置及外运困难 ， 已成为制约深圳市轨道交通工程建设推进和可持续发展的重要因素之一 。 实际上 ， 盾构渣土主要成分为碎石、细砂、土、水等材料 ， 具有资源化应用的巨大潜力 ， 直接外运堆填埋处理是对资源的巨大浪费 ， 潜在较大的环境污染风险 。
中国中铁在深圳地铁建设过程中 ， 牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念 ， 持续推进“美丽深铁”建设 ， 不断探索盾构渣土资源化、减量化、无害化处理技术 。 在深圳地铁集团的牵头组织下 ， 中铁南方联合深圳大学在深圳地铁14号线施工过程中不断对渣土处理技术进行研究和优化升级 ， 开发出了模块化、智能化的处理装备 ， 并在深圳地铁四期工程中全面推广使用 ， 累计建成84台（套）处理设备 ， 实现对盾构渣土的资源化、减量化、无害化处理 ， 达到了变废为宝的目的 。 通过推广该项盾构渣土处理技术 ， 深圳地铁四期工程累计减少盾构渣土外运百余万立方米 ， 减少堆填占地数千亩 ， 节约渣土外运成本数亿元 。
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